パートタイム４ＷＤについて以前も似たような質問しましたが。地球温暖化のせいか、私の住む地域では湿ったどか雪が降るようになり、

Question

今主流のタイヤが空転すると２駆から四駆に切り替わるタイプの四駆では厳しいです。前後輪のトルク配分を云々言うようなＳＵＶでは車体もタイヤも高く手も出ないし雪道なんか勿体無い。小型車のパートタイム四駆が一番と思います。昔はレオーネ以外にもトヨタターセルとか三菱コルディア軽のアルト、クォーレ、ミニカなどに沢山パートタイム四駆があったけど今はﾊｺﾊﾞﾝと軽トラ位しか無いのは何故でしょう？ 普通車に復活してくれないですかね

Answer 1

フルタイム化は、コストダウンです。
貴方のようにデフの構造を理解している人は、パートタイム式が良いです。
知らない人にパートタイム式の４駆売ったところで
４駆にならない、車庫入れ難しいというクレーム続出です。
メーカーのコストダウンとユーザーの勉強不足で
需要と供給が一致したわけです。

フルタイム式は重いデフを引きずっていますから
燃費は２割増しです。
乗用車もフリーハブ付けて夏場はFR、冬は切り替え４駆にすれば
燃費と安全性両立可能だと思うのですが
現実は、フルタイム４駆ですね。

僕のは、パートタイム式、フリーハブ付きジープです。
普段は、FRで走っています。

質問者からのお礼コメント

そのうち軽トラまで軟弱な四駆にならないか心配です。流石にジムニーはこのままで行くでしょうけど。ホンダの軽トラは既にナントカタイム四駆ですよね。ところで手動式のフリーハブですか。初期の軽トラ四駆がそうでした。雪道で慌てて車から降りてセットしたもんです。

Answer 2

こればかりは、需要の問題です。
昔は、競争目標が 性能だったんですね。 ですが、今は、エコも視野に入れ、低価格。 よくいう、低価格で省燃費。 これを実行するには、余分なものをつけない。 というので、FF式が主流になりつつあります。 また、この車種で、PT４WDをするとなると ここで また開発費がかかりますし、製造コストもあがります。 そうすると、FF式の車にもコスト配分しなければいけないので、こちらの値段も高くなるのです。