軽のターボについて。 ダイハツ、ホンダ、スズキ共にターボ仕様がありますが、長持ちするのはどのメーカーですか？

Question

近所では、ホンダのターボは弱いとして有名になってます。
スズキはターボであろうが自然吸気エンジンであろうが、何故か長持ちしない。それにセルがやかましい。
ダイハツは音がちゃち。セルがやかましいなど様々文句が存在しますが、軽の場合どれも同じですか？

Answer 1

当方は２０１０年式ホンダライフディーバターボ４ＷＤに乗っています。過去に１９９７年式初代ＣＲ－Ｖ（６年間１８，５万キロ）、旧型フィット１，５Ｔ４ＷＤ（７年間２７，５万キロ）と乗り継いで来ました。スズキセルボの走行距離には驚かされますが、管理次第で長く乗る事はどの車でも同じと思います。

ホンダ軽自動車のターボチャージャーですが、確かＩＨＩ（旧石川島播磨重工）を搭載しています。しかし、体感的にはドカンと押し付ける様なターボ独特の体感はなく、安定した走りのあるターボと言った感じで山坂道では衰える事なく走ります。しかし、高速道路の登坂ではスピード、パワー共に落ち、やむなく登坂車線を走行せざるおえない事があります。
当方が初めてターボを体感したのはスズキジムニーターボで、当時ＥＰＩと言う電子制御燃料噴射装置を搭載した１９９０年頃のモデルでしたが、当時幼かった頃に乗ったものの軽とは思わないダッシュを今も覚えていますが、ラジエターなどの耐久性が良くなく、排気温異常警告灯が点灯したりなどよくあるそうです。
ダイハツ工業の場合、かつてミラパルコなどさまざまな軽自動車を作りましたが、実は巨大タンカーのディーゼルエンジンも作る意外なメーカーです。そのせいもあってか、中にある軽オープンカーのコペンに搭載のエンジンは、音は異様なもののトップ最強と言って良いものです。

かなり前、三菱ミニカの浅野あつ子出演のＣＭで「ハンパだったら乗らないよ！」のうたい文句は今も覚えており、近年の軽自動車にしてもただものでなくなり、格段に良くなりました。しかし、一部ではセル音や遮音性能、機動性などが怠る課題もあるそうですが、どのメーカーにしても良いかつ特色があり、更には近日には走行姿勢安定装置ＥＳＰの標準化が進んだりなど、一般乗用車を凌ぐ性能になるでしょう。

質問者からのお礼コメント

ダイハツディーゼルと、ダイハツ工業は今のところ関係はありません。

Answer 2

オメェはリヤカーがお似合いだっちゃね♪

きっひひひ

Answer 3

違いがわかるほどの知識もないのに何をおっしゃるか

Answer 4

国産車のターボチャージャーは、ＩＨＩか日立製作所のいずれかを
使用しているはずです。

なので、ターボに関しては、メーカーによる貧弱はあまりないはずです。
どちらかと言えば、使用する客層に差があると思います。

スズキのセルボで、総走行距離、35万キロ使用したお客さんが居ました。
メンテナンスはマメにしていましたので、使い方だと思います。

軽のシェア的に、スズキ・ダイハツは常に上位を、取っていますので
その2社がダメと言うので、あれば、軽自動車はどれもダメ扱いになると思います。

どのメーカーであれ、長く使っている人は。きちんとメンテをしています。
持つ持たないは、使用者次第なのではないかと、私は思います。

Answer 5

なんだか…
悪い噂」ばかりね
(^_^;)ゞあはは…

良い噂」は？聞かないの

良い噂」ってのは…
多くの人が体験して→広まる
悪い噂」は…
一人の体験で→広まる
~~旦_(-ω-。)ずずず
そーゆー性質」があります

噂話に…
躍らされちゃ→滑稽よ
!(b^ー°)だね☆
つか…
自分が→もったいない☆

情報は☆適切に

処理→分類よ

Answer 6

ｴﾝｼﾞﾝの耐久面ではﾎﾝﾀﾞですが外装(塗装、樹脂部品など)の弱さがあります。
ﾀﾞｲﾊﾂはﾎﾝﾀﾞやｽｽﾞｷと比べ装備が劣る割に価格が高めな印象がありますが、やはり耐久面ではﾀﾞｲﾊﾂが一番と個人的には思います。

Answer 7

昔からエンジンのホンダと言われる通りホンダのエンジンは強いです。
ただ、軽自動車ではダイハツが強いと思います。
あくまでも個人の意見ですが。

Answer 8

日本車の全メーカーを
整備している旦那曰く
ホンダ＜スズキ＜ダイハツだそうです。

作りがガッチリしているのはホンダだそうで･･･
なので家の車はゼストスポーツ

まぁけどどのメーカーもデメリットありますよね。