軽トラと過給機 過去、純正で過給機が搭載された「軽トラック」について疑問があります。 （今回はトラックに関しての話です。バン・ワゴンは省きます。

Question

）

80年代後半の550cc時代末期には、各社とも、
一斉にSCグレードが一瞬出た時期があったと記憶しています。

その後660cc時代になると、キャリイとミニキャブはターボになります。
ハイゼットはNAだけになってしまいました。
（バン・ワゴンには過給機グレードがあったのに。）
サンバーは引き続きSCでした。（エンジンが変わってないから。）
ホンダだけはずっとNAですね。
（バモスにはターボがあったが。）

さて、当時、私はまだ子供だったもので知らないのですが、

550ｃｃ時代、各社はなぜ、そろってスーパーチャージャーを搭載したのでしょうか？
同時期のアルトやミラ、ミニカはターボだったはずです。
何故軽トラにはスーチャだったのでしょうか？
（単純に、高速巡航より中低速トルクを重視したからでしょうか？）

そして、何故660ｃｃ化を機に、各社ターボにしたのでしょうか？

技術的な面や、当時の時代背景的側面から、どういう経緯だったのか、
お詳しい方いらっしゃいましたら、御教授頂ければ幸いです。

Answer 1

当時は小排気量で回せる軽量で小さなターボフィンを作る技術が低かった（十分な加給圧供給が困難だった）ため確実に加給が可能だったSCが採用された。

Answer 2

とりあえずパワー戦争が始まったからてこ入れという
理由とマイナーチェンジなどで大幅な設計変更が出来ない
なかでの選択としてスーチャーでしょうね。
ターボだとエキマニにタービンをつけて圧縮した空気を反対側
のインマニまで引き回すとなるとシート下に収まっているエンジン
スペースじゃ厳しいでしょう。
スーチャーならインマニのみの設置で済みますから。
エアコンのコンプレッサーを外せば場所は確保できます。
で、６６０ってもボディサイズは５５０のままでエンジンのみ
６６０にしたモデルだとスーチャーのみ５５０ってのもあるはず
ですよ。
まぁ、その直後にフルモデルチェンジでボディが大きくなって
います。
その時にはキャリイだとエブリィワゴン、ミニキャブならブラボー
を乗用タイプも普通にラインナップしていますし、軽の特性を
考えればエンジンを回して走る分ターボの方がメリットは大きい
でしょう。
新規設計時からターボ前提なら無理なくつめますし。
サンバーは独特のレイアウト弊害と発進停車を繰り返す軽運輸
用モデル（赤帽サンバー）が実用的にスーチャーの方が適して
いたって事じゃないでしょうかね？
赤帽サンバー以外の過給機付軽トラは結局の所、仕事向けという
より普段の足使い向けだったと思いますね。
かなり売れなかったのも事実ですし・・・。

Answer 3

スーパーチャージャーは各社出てましたかね？
各社ターボって、キャリー位しか思い付きませんが…。