三菱 i-MiEV 2018年4月モデルの新車情報・カタログ

ユーザーレビュー i-MiEV

ピックアップレビュー

• ガソリン入れに行かなくても良い、という自由。

  2020.11.25

  カッキー@99Xさん

  グレード：M 2011年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  4

  走行性能

  4

  乗り心地

  2

  燃費

  5

  デザイン

  4

  積載性

  3

  価格

  3

  満足している点

  ガソリンを入れに行かなくてもいい、ということがこんなにラクなのかと実感します。 チョイ乗りで毎日の使用パターンが固定されている場合、 給油すら「わざわざ寄り道してやること」になります。 そこから解放されるメリットが想像以上に大きかったです。 車庫に200V引かないといけませんが、電池減ったら繋いでおくだけ。スマホ感覚。 中古だと値段もそこそこ下がっており、一番手に入れやすいEVではないでしょうか。 セカンドカーとしてはかなり良いと思います。

  不満な点

  回生ブレーキのセッティングがイマイチで、 停止寸前に摩擦ブレーキに完全に切り替わるところで ブレーキペダルを踏み増して行かないと止まれません。 これは操作上の違和感が強いです。 あとは車内の小物入れが少ない。マイナーチェンジで少しずつ増えてるみたいですが。 あとはタイヤが変則サイズで高い。他の維持費は少ないのに…

  乗り心地

  重い割に結構グラグラ揺れます。ダンパーがへたっているかも。 速度を上げると安定してくるので、硬めの味付け。 クルマの性格としては、街乗りの乗り心地を重視した方が良かったのでは…

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• i-MiEV レビュー

  2016.5.10

  としぽっちさん

  グレード：X 2014年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  4

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  圧倒的にランニングコストが安い。 エンジンオイルもなければ、ミッションオイルもない。定期的なメンテナンス料金がほとんどかからないのはセカンドカーとして非常に経済的に思う。

  不満な点

  冷房はガソリン車と変わらないが、ヒーターが圧倒的に弱い。電気温水ヒーターをオプションでつけているが、温まりにくい。 シートヒーターが運転席と助手席についているが、欲を言えばハンドルヒーターが欲しい。 MiEVリモートシステムが非常に使いにくい。 充電開始、終了が時間設定でなくタイマー設定なので、毎日指定しなければいけないのが煩わしい。

  乗り心地

  純正タイヤがダンロップのエナセーブ。市販モデルよりも静粛性は落ちるが、十分静か。 足は車重増加のためかガソリン車よりは硬めだが、突き上げ感はない。振動もなく、至って快適。

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新着順レビュー

• 足クルマとしてデザインコスパがサイコーです

  2022.7.29

  こうりん＠SOULさん

  グレード：M 2011年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  5

  乗り心地

  5

  燃費

  3

  デザイン

  5

  積載性

  5

  価格

  3

  満足している点

  滑らかな走り カッコイイデザイン 価格 悪いとこ無し

  不満な点

  -

  乗り心地

  -

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• 1日40km位の方にお勧め

  2022.7.24

  katta (o⌒∇⌒o)さん

  グレード：M 2011年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  4

  乗り心地

  4

  燃費

  5

  デザイン

  3

  積載性

  3

  価格

  4

  満足している点

  静かで発進加速は軽ターボ以上！ そして、 エアコン点けても力不足は全く無し たまに、 家族の軽自動車に乗るとうるさくて発進遅く感じてしまいま

  不満な点

  通勤往復70km走ってますが、 10.5kwと小さな駆動バッテリーでも冬意外では余裕です。 寒い時季はヒーター点けるとギリギな時も…

  乗り心地

  床下に重い駆動バッテリー搭載してと、どっしりしてるも、リヤタイヤは、175/55r15装着のお陰でふらつきもないです。

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• 早すぎた挑戦！

  2022.7.9

  ちん九郎さん

  グレード：G 2011年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  3

  走行性能

  5

  乗り心地

  5

  燃費

  5

  デザイン

  5

  積載性

  3

  価格

  2

  満足している点

  あの!三菱がこんなスマートなデザインができるのか？ と驚いた可愛さ！10年経っても古さを感じない。 トルク曲線がフラットなせいか 軽規格でえげつない中間加速をします。 やはりこの静かさ、音楽好きの人はリスニングルームにするしかない。 今の時代に珍しいRRレイアウト、ドディオンアクスルの独特な乗り味は他にはない。 EVと言うだけではない 他とは違うという満足感。

  不満な点

  まず航続距離、軽規格なので安心して走れるのは100kほど、充電が待てない めんどくさい せっかちな人はまず無理。 EV全般に言えますが バッテリーの重量で 軽快感はありません。 エアコンなど快適装備は全て電動なので 航続距離が何割も削がれます。 一部劣化に強いバッテリーがありますが容量が少ない。リチウムイオン系は劣化との戦いで意外とデリケート。 EVは新分野で楽しいが、バッテリーの寿命が即 車の寿命となり 物質の大量消費になりかねない。問題山積で エコエコと謳いすぎるのもいかがなものか、発展途上も初期である。

  乗り心地

  静かさとどっしり感から来る 軽特有の精神的疲労がない。

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