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三菱 i-MiEV 2018年4月モデルの新車情報・カタログ

三菱 i-MiEV 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 648
  • 総合評価 3.8
  • ユーザーレビュー (詳細) 131
  • みんなの質問 (詳細) 26
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,480×1,475×1,610mm 燃料消費率 -
乗車定員 4名 排気量 -

ユーザー画像

概要

■2018年4月
三菱自動車は、電気自動車の「i-MiEV」を2018年4月19日に一部改良して、同日より販売を開始した。

今回の改良では、前後バンパーの変更によって全長が3395mmから3480mmに拡大。これにより軽自動車から登録車に変更となったほか、フロントバンパーにはフォグランプが標準装備されている。

モノトーン車には前後ドアサッシュにブラックアウトテープを採用することで、細部の質感を向上。「スターリングシルバーメタリック」、「スターリングシルバーメタリック/ホワイトパール」の2トーンカラー(有料色)の2色を新たに設定し、全5色展開とした。

駆動用バッテリー温度が高い状態で急速充電をした場合、充電時間が長くなることをお知らせする機能を新たに採用したほか、駆動用バッテリーの総電力量10.5kWhの「M」を廃止し、同16.0kWhの「X」のみのラインアップとなった。

また、同日より「MYアイミーブ デザインラッピング」に新デザインを設定し、2トーンスタイルの「マスク」と、ストライプデザインの「レーサーストライプ」の2種類のデザインからなる全5種類が新たに用意された。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る i-MiEV 2018年4月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 i-MiEV 2018年4月フルモデルチェンジ

ユーザーレビュー i-MiEV

平均総合評価 3.8点(131件)
走行性能
4.7
乗り心地
4.3
燃費
4.5
デザイン
4.4
積載性
3.5
価格
3.4

ピックアップレビュー

  • ガソリン入れに行かなくても良い、という自由。

    2020.11.25

    カッキー@99X カッキー@99Xさん

    グレード:M 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    2
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    ガソリンを入れに行かなくてもいい、ということがこんなにラクなのかと実感します。 チョイ乗りで毎日の使用パターンが固定されている場合、 給油すら「わざわざ寄り道してやること」になります。 そこから解放されるメリットが想像以上に大きかったです。 車庫に200V引かないといけませんが、電池減ったら繋いでおくだけ。スマホ感覚。 中古だと値段もそこそこ下がっており、一番手に入れやすいEVではないでしょうか。 セカンドカーとしてはかなり良いと思います。
    不満な点
    回生ブレーキのセッティングがイマイチで、 停止寸前に摩擦ブレーキに完全に切り替わるところで ブレーキペダルを踏み増して行かないと止まれません。 これは操作上の違和感が強いです。 あとは車内の小物入れが少ない。マイナーチェンジで少しずつ増えてるみたいですが。 あとはタイヤが変則サイズで高い。他の維持費は少ないのに…
    乗り心地
    重い割に結構グラグラ揺れます。ダンパーがへたっているかも。 速度を上げると安定してくるので、硬めの味付け。 クルマの性格としては、街乗りの乗り心地を重視した方が良かったのでは…

    続きを見る

  • i-MiEV レビュー

    2016.5.10

    としぽっち としぽっちさん

    グレード:X 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    圧倒的にランニングコストが安い。 エンジンオイルもなければ、ミッションオイルもない。定期的なメンテナンス料金がほとんどかからないのはセカンドカーとして非常に経済的に思う。
    不満な点
    冷房はガソリン車と変わらないが、ヒーターが圧倒的に弱い。電気温水ヒーターをオプションでつけているが、温まりにくい。 シートヒーターが運転席と助手席についているが、欲を言えばハンドルヒーターが欲しい。 MiEVリモートシステムが非常に使いにくい。 充電開始、終了が時間設定でなくタイマー設定なので、毎日指定しなければいけないのが煩わしい。
    乗り心地
    純正タイヤがダンロップのエナセーブ。市販モデルよりも静粛性は落ちるが、十分静か。 足は車重増加のためかガソリン車よりは硬めだが、突き上げ感はない。振動もなく、至って快適。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 足クルマとしてデザインコスパがサイコーです

    2022.7.29

    こうりん@SOUL こうりん@SOULさん

    グレード:M 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    滑らかな走り カッコイイデザイン 価格 悪いとこ無し
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 1日40km位の方にお勧め

    2022.7.24

    katta (o⌒∇⌒o) katta (o⌒∇⌒o)さん

    グレード:M 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    静かで発進加速は軽ターボ以上! そして、 エアコン点けても力不足は全く無し たまに、 家族の軽自動車に乗るとうるさくて発進遅く感じてしまいま
    不満な点
    通勤往復70km走ってますが、 10.5kwと小さな駆動バッテリーでも冬意外では余裕です。 寒い時季はヒーター点けるとギリギな時も…
    乗り心地
    床下に重い駆動バッテリー搭載してと、どっしりしてるも、リヤタイヤは、175/55r15装着のお陰でふらつきもないです。

    続きを見る

  • 早すぎた挑戦!

    2022.7.9

    ちん九郎 ちん九郎さん

    グレード:G 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    2
    満足している点
    あの!三菱がこんなスマートなデザインができるのか? と驚いた可愛さ!10年経っても古さを感じない。 トルク曲線がフラットなせいか 軽規格でえげつない中間加速をします。 やはりこの静かさ、音楽好きの人はリスニングルームにするしかない。 今の時代に珍しいRRレイアウト、ドディオンアクスルの独特な乗り味は他にはない。 EVと言うだけではない 他とは違うという満足感。
    不満な点
    まず航続距離、軽規格なので安心して走れるのは100kほど、充電が待てない めんどくさい せっかちな人はまず無理。 EV全般に言えますが バッテリーの重量で 軽快感はありません。 エアコンなど快適装備は全て電動なので 航続距離が何割も削がれます。 一部劣化に強いバッテリーがありますが容量が少ない。リチウムイオン系は劣化との戦いで意外とデリケート。 EVは新分野で楽しいが、バッテリーの寿命が即 車の寿命となり 物質の大量消費になりかねない。問題山積で エコエコと謳いすぎるのもいかがなものか、発展途上も初期である。
    乗り心地
    静かさとどっしり感から来る 軽特有の精神的疲労がない。

    続きを見る

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みんなの質問 26 Yahoo!知恵袋で質問してみる i-MiEV ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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三菱 i-MiEV
平均価格 178.3万円
平均走行距離 6,975km

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