b18c specRの純正vtecポイントは6000rpm付近だと思うのですがECU書き換え等でその切り替わりのポイントを下げることのメリットを教えてください。

Question

手持ちのECUにVTEC4800との記載がありましたのでお教え頂きたいです。お願い致します。

Answer 1

所謂スポーツVTECの話です。

VTECエンジンのパワーカーブを見るとわかるが、スプールバルブ作動の前後で出力が大きく変わる。
ストックでは一番効率のいいタイミング、つまりローカムでパワーを出し切ってさら回ってパワーが落ち始める前にハイカムに切り替えているわけだが、そのタイミングが必ずしも全ての場面でベストとは限らない。
減速(回転数ダウン)してコーナーに飛び込んで再加速のときにダウンシフトせずにハイカムのままのほうが立ち上がりでコンマ何秒かタイムを削れる場合がある。ダウンするとレッドゾーンギリで、すぐアップしなきゃいけないとか…ね。
競技前提の話なので普通は必要ないし、トータルとしてはロスになっているはず。

ワシはCL1乗りだが、
CL1はクロースレシオミッションを採用して解決している。
ハイペースで攻めるとハイカムを外さずに行けるコーナーが多い。
DC2Rも同じはずだけど、コースによって不足なんだろうね。

でもこの場合は問題があって、高速クルージングで6速オーバートップが欲しくなる。サーキットベストのタイプRだから、そこには目をつぶったんだろうけど、タイプRもユーロRも100km/hで3000rpm回るじゃない？
エンジンにはまだまだ余裕があるから2000〜2400位でイケるはず。
数百キロ走ると疲労度が違う。

K20搭載車から6速が標準になったのも燃費が注目されて来たことや上記理由があると思う。ホンダが高回転高出力一辺倒から一味変えてきたのもこのあたりの年式から。

ここから蛇足。
ワンダーシビックATからホンダスポーツばかり乗ってきてるけど、ワンダーの頃はむしろ4AGのほうが高回転型だったんだよ。ハチロクはFRってこともありテクニシャン向きだけど、ZCは中速が厚くて誰が乗っても速かった。

質問者からのお礼コメント

タイム重視の4800ということなんですね。ありがとうございます。