【試乗】メルセデス・ベンツ CL550は、新開発の直噴ツインターボでパワーと低燃費の両立を図った【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、メルセデス・ベンツ CL550だ。

メルセデス・ベンツ CL550（2010年：大幅改良）
2010年11月にメルセデス・ベンツのフラッグシップ・クーペ、CLクラスが大幅改良された。前後のデザインを一新し、新開発の4.7L V8直噴ツインターボを搭載した「CL550」が新たに設定された。まずは、このモデルにさっそく試乗してみることにしよう。

このCL550、CLクラスとしてはエントリーグレードとなる。とはいえ、車両価格は1630万円ナリ。さすがに、車両価格も存在感もスペシャルな2ドアクーペモデルだ。

車名は550と従来型と変わらないが、搭載されるエンジンは5.5Lから4.7Lにダウンサイズされた。その代わりとして、ツインターボの装着やピエゾインジェクターによる精密直接噴射、マルチスパークイグニッションなどで、パワーと低燃費を両立させてきた。

パワースペックは、最高出力は従来型比＋48psの435ps、最大トルクは同＋70Nmの700Nmと大幅にパワーアップしながら、10・15モード燃費は8.0km／Lを達成し、CO2排出量は224g／kmと従来型の78％に抑え込んでいる。排気量はダウンしてもエンジンパフォーマンス的には5.5Lと変わらない（いや、それ以上）だから、車名は550のままとなったのだろう。

低速トルクは分厚く、乗り心地は重厚そのもの
出力特性は、最大トルクを1800～3500rpmで得ていることから想像できるように、V8ツインターボは1500rpmも回っていれば十分体感できるほど低速トルクが太い。7速ATとのマッチングも良く、一般道の走行ならほとんど2000rpm程度でこなしてしまう。もちろん、そのパフォーマンスを感じられるのは3000rpm以上。その気になれば、パドルシフトでパワーを余すところなく使いきって走る楽しさが味わえる。

足まわりは意外とソフトで、ロールもそれなりに出るのだが、操縦安定の特性がメルセデス流の弱アンダーを徹底的に維持する設定なので、恐怖感とは無縁だ。これにはステアリングホイールの操作なりに回頭していく素直な動きも貢献している。車両重量が2トンを超えることもあり、乗り心地は重厚そのもの。上下方向の動きもゆったりとした穏やかな収束を見せる。また加速中でもキャビンの静粛性は高く、ラグジュアリークーペらしい乗り心地が得られている。

エクステリアは、LEDを採用して先進性を訴求したヘッドランプや、ボンネット、バンパー、アルミホイールのデザインを一新して高級感を高めた。内装の質感も文句なしで、セミアニリンレザー張りのシートやダッシュに用いられたウッドトリムが、硬質になりがちな機能性に温かみを与えている。

また運転席にはスライドやハイト調整に加え、背もたれと座面のサポート調整機能（もちろん電動だ）が設定されていて、これにステアリングのチルト＆テレスコピック調整を加えると、完璧なドライビングポジションが得られる。大柄なボディを意識させない取りまわしが可能なのも、完璧なドライビングポジションが取れるから、と言えるかもしれない。

■メルセデス・ベンツ CL550　主要諸元
●全長×全幅×全高：5100×1870×1420mm
●ホイールベース：2955mm
●車両重量：2060kg
●エンジン種類：V8 DOHCツインターボ
●排気量：4663cc
●最高出力：320kW＜435ps＞／5250rpm
●最大トルク：700Nm＜71.4kgm＞／1800-3500rpm
●トランスミッション：7速AT
●駆動方式：FR
●10・15モード燃費：8.0km／L
●タイヤ：255／45R18
●当時の車両価格（税込）：1630万円

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