アコードについて

Question

CL1アコードユーロRに10年程所有しております。

平成13年登録の車で走行距離は19万キロです。

子供が1人いて、そろそろ買い替えなのかと考えているのですが、なかなか乗りたい車がありません。
会社の都合上ホンダ車の乗車を、推奨されているのでホンダ車の中で探していました。

もし車自体をリフレッシュして今の車を長く乗ろうとしたら費用はざっくりとどれくらいかかるのでしょうか？
劣化したゴム製品の交換やエンジンオーバーホールもあると思うのですが…

Answer 1

15万キロのシグネットシルバーのトルネオR(超レア)に乗っています。
確かに乗り換えを考えるとスバルに行くか、タイプRぐらいですよね。ユーティリティ性能は欲しいけどMTは譲れない。
ターボは好きじゃないけど、このご時世仕方ない。
あとタイプRの500万はちょっと高い(笑)
なので踏ん切りがつかずにいます。

リフレッシュのメニューならタイプワンさんのブログを参考にさせてもらうのもありかもしれません。確か費用も公開されてるはずです。

因みに私はホイールバランス以外全ての整備を自前で行っていますが、
もし全てのメニューを他人にやってもらったら工賃がエライことになってたはずで、きっとさっさと乗り換えていたでしょう。

CL1のH22Aはオイル消費が新車から多いものがあったので、その程度次第でO/Hの是非を決めてもいいと思います。この時代のホンダはエンジンパワーにドライブトレインの耐久性が負けてるように思います。私の周囲でも結構壊れてます。

他の方が指摘されているゴソウダンパーツは多分クラッチマスターかスレーブ？どちらかだと思います。
‥‥が、街の部品商でオーダーしたところ、品番違いの適合品がちゃんと届きました。

あとパーツ探しなら海外にも目をむけた方が良いですよ。

Answer 2

車屋です。
あなたと同じ時代のH12年式アコードワゴン、
ツインカムVTECのH23A搭載のCH９を31万キロ乗ってます。

自分も欲しいクルマが無くて乗り換えることが出来ず、
クルマはそのままにとうとうバイクにうつつを抜かすようになりました。

私の場合はスノーボードや登山をやりますのでそのトランポとしての積載性、
かつフィールドへの行き帰りの運転を楽しく出来るのがこのクルマでして。
車屋なんてやってると色んなクルマに触れ合う機会がありますが
最近のクルマは自分にとってはどれも「帯に短し襷に長し」です。

一度、RBのオデッセイとクロスロードに心が動きましたが結局買わずじまいでした。
ジェイドもちょっと違うんですよね。
今のシビックのワゴンとかがあるとけっこう心動かされるかも知れません。

さてCL1ですが、自分のクルマもそうですがボチボチ部品が出なくなってます。
スノボの往復で喰らう除雪剤（塩カル）で下回りがサビにサビて
燃料パイプなど穴が開いたのですが部品が出なくてハンダで穴を埋めました。

何年か前にフロントサスペンションのアッパーアームっていう部品を頼んだら部品屋さんに「あと数個でこの部品終わりだそうです。」と言われたこともあります。

クルマは結局、壊れた時に直すための部品が必要になりますがその部品がない。
こういう事で長く乗れない場合もあります。
長く乗りたければ事前に備品のストックをしておかないと厳しいです。

ちなみにブレーキパッドやドライブシャフトブーツ、オルタネーター、セルモーターなど、
こういう消耗品系の部品は社外品が有りますが、
クルマを形作ってるというかその個体しか使われてないような部品なんかはもう厳しいと思います。

CL1なら確かクラッチ関係の部品でなにかもう出ない物があった気がしますよ？
長く乗ると思った矢先に現実を叩きつけて心苦しいですがオーナーの意志と関係なくメーカーは部品の生産廃止を着々と進めます。

それは商売である以上、仕方のないことなのです。