外国車の燃料 メルセデスベンツのAクラスに乗っています。 手持ちのお金が少ないときレギュラーを入れたくなることがあります。 単に走行性能に影響するだけなのか，あまり長くやっていると

Question

エンジンなどが破損してしまうのか，教えてください。
満タンにすると万札がいなくなるので，遠乗りする時以外は
レギュラーでしのごうかと思っています。

どこかの掲示板で，日本のレギュラーガソリンはオクタン価が
高めなので普段のりには大丈夫と見かけたのですが
詳しい方お教えください。

補足

短時間にみなさま，くわしいご回答ありがとうございました。 緊急事態以外レギュラーは入れないことにします。 それぞれ参考になりましたので，投票にゆだねたいと 思います。

Answer 1

＞手持ちのお金が少ない

そんなこと言ってるなら
マーチにでもかえたら？

Answer 2

＞エンジンなどが破損してしまうのか，教えてください

レギュラーを入れても
エンジンを壊すことはありませんが

エンジンの吸気系に
スス・カーボン・ブローバイが着き易くなり
長期間の使用では
ノッキングの原因になります
（坂道の登りなどでカリカリカリ音）

短期間の使用ではエンジンに対して、異常はありません




外車などの場合は
ハイオクガソリン指定車がほとんどです

なぜでしょう
下のＵＲＬように、ガソリンのオクタン価の％が違います
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/533d28b750c13.jpg

ヨーロッパ車はスタンドは３種類
オクタン価９１・レギュラーガソリン
オクタン価９５・ミッドグレードガソリン
オクタン価９８・ハイオクガソリンに分かれており
（通常はミッドグレードを使用しています）

対して日本は２種類
オクタン価９０・レギュラーガソリン（JAS規格89以上）
オクタン価９５・日本JAS規格上存在しません
オクタン価１００・ハイオクガソリン（JAS規格96以上）

「オクタン価９５」は日本では規格無いので
輸入車はディーラー、メーカーで
オクタン価１００・ハイオクガソリンの使用になります

古いＡクラスはミッションが悪くなり易いですよ

Answer 3

オクタン価の最低限を規制した工業規格での比較ならば、日本のレギュラーは89オクタン以上。この数値ジャストの89オクタン燃料なら確かに欧州での一般流通燃料よりもオクタン価が下回っているので、欧州車に日本のレギュラーを入れるのはおすすめしない。

実際には、そんな下限ぎりぎりで出荷するような石油元売り会社は存在しません。流通している間に劣化してその下限値を下回るようなことがあると、逆に罰せられてしまうので実際には製油所出荷時点で91~92オクタン程度にしてます。

とはいえ、その92オクタンでも欧州規格での最下限ギリギリなので、それを良しとするか否か。

・・・・
昨年夏までは、小生スマートKに乗っていました。乗り出した当初の頃レギュラーでの走行テストを行ったことがあります。レギュラーを入れるとあからさまに燃費が悪化して、燃費を考慮したコストを考えるとレギュラーを使うと思いっきり割高になりました。夏と冬それぞれで試してどちらも同様の結果に終わっているのでそれ以降はどんなに懐事情が悪化してもレギュラーで代用することは止めました。

BMWの2輪車も所有していますが、こっちではレギュラーを使って山道走行中にノッキングを盛大に起こして事故になりかけたことが有り、それ以来命には代えられないとして二度とレギュラーを入れてません。

Answer 4

どうしても抑えたいのなら半分レギュラーを入れて半分ハイオクを入れてください

もう古いＡクラスなら長くは乗られないと思いますからレギュラーだけで壊れたら廃車にするのも方法です。

これが新しいＡクラスならばメーカー保証が適用されませんので、そんなリスクをおかす意味がない
（使用した燃料のログが残っていますので、ハイオクしか使っていませんと言ってもばれます）

欧州のレギュラーが日本でのハイオクになりますが精油技術と言うよりもロシアの原油の優れているだけの話です。

Answer 5

逆です。日本のレギュラーはオクタン価が低いので欧州車にはダメです。
レギュラー入れたかったら国産に乗りましょう。