壊れやすいベンツA１６０のミッションですが

Question

ミッション番号が
W１６８ ３７０ ２２ ００等のシール表記になっていると思いますが
リビルト品や中古品などの番号を見ると「２２」の部分が「３０」「２８」
とこの２桁だけが違います。

この２桁が違うと交換は不可能ということでしょうか。
具体的には何が違うのでしょうか。

専門的又は明確な回答をお持ちの方回答をお願いします。

Answer 1

Ｗ１６８－Ａクラスの５ＡＴは大きな改善・改良だけでも
①～００年以前のＡＴに対するバルブボディ＆ＥＣＵの交換（サービスキャンペーン扱いにて無償交換）
ニュートラルコントロール機能が省かれました。
②前期型～後期型のマイナーチェンジ過渡期の１速ｋ１ハブの対策部品を組み込んだ５ＡＴ
だけでなく途中で複数回に渡って細かく仕様（バルブボディ変更/ＥＣＵ及び制御プログラム等変更）の変更があるのでパーツ番号は複数存在していると思います。リビルトＡＴや対策部品を組み込んで修理したＡＴなどではパーツ番号が変わっている場合もありえますね。交換は基本的な構造自体は変更が無かったので可能ですがＥＣＵプログラムの適合処理（コーディング）が必要であり学習機能のリセットなども必要になります、ＣＡＮ－ＢＵＳで車両側やエンジン側とも通信・連動して制御していまうので単に載せ替えるだけでは終わりません。番号の違いは細かい仕様変更が毎年のように実地しているので・・・変速プログラム自体も初期型と後期最終型とではまったくの別物となっているようです。日本の道路事情に合わせて後期最終型のプログラムの方が当然違和感無くスムーズな変速になっているようです。ただし高価なＥＣＵはＡＴ内部に組み込まれているのでＡＴＦ異常加熱などにより熱害で故障してしまっている事例もありますので注意が必要です。
既に生産が終わっていますが近年さらに新しい１速ｋ１ハブの対策部品が出ていますが正規ディーラー経由でリビルト作業を受けたＡＴ以外にはまだ組み込まれたＡＴは少数らしいです。
知る限りの変更点は
●バルブボディのニュートラルコントロール機能の省略（無効化）
●ギヤ変速制御用の電磁ソレイドバルブの変更
●１速ｋ１ハブの変更
●ＥＣＵプログラムの変更
など多岐に渡り年式、車両により同じＡ１６０でもミッション番号は複数存在しています。
リビルトＡＴに交換しても壊れる人、壊してしまった人も居れば私のように最も故障が多かった初期型のまま故障も予兆も無く乗り続けている人も居ますので扱い方次第で大きく寿命が左右されます。輸入車としては比較的販売台数が多くネット上でも情報が多くＡＴ修理に関しての事例の報告や対応可能な工場の情報も多いのでその気があれば維持に必要な情報は入手し易く困りません。