ニュルブルクリンクでルーフのCTRが走行する動画を見たのですが、カーブとかはほとんどオーバーステア、アンダーステアが出ていました。一方最近の車のニュルのアタックではそこまで車体はスベってないのです。

Question

どのような要因で車体のスベりは大きくなるのでしょうか。タイヤと足回りだけが要因でしょうか？

Answer 1

RRだからじゃないですかね？
リアが極端に重いんで、特に速度域の高いコーナー侵入ではリアが振り回されオーバーステア、
コーナー脱出ではリアのトラクションが良すぎる（というかフロント荷重が抜けすぎる）のでアンダーステア。

Answer 2

一番の要因はエンジン搭載位置です。

駆動方式や最近だと電子制御にもよりますが、ベース車両のポルシェ911（RR＆4WD）の場合はそもそもエンジンがリア（重量配分4:6程度）にあるためにどんなにタイヤグリップ高くてもある程度速度あがればアンダー、リアがスベればオーバー出やすいです。

電子制御ない頃の930等はそれをどうやってコントロールして早く走るかが楽しかったりします。
走りに特化したルーフCTRなら尚更でしょう。

Answer 3

ベンツＥクラスが脱輪した映像を見ましたが、アレはスペーサー入れすぎ。
ポルシェの場合はバランススロットルを徹底してるか
４ＷＤだからじゃないですか？

Answer 4

侵入速度が速すぎればタイヤがついてこないからアンダーは出るし、旋回速度も高ければテールが滑ってオーバーにもなる。