マツダ RX-7 のみんなの質問

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中古で購入したTO4タービン装着のFD3Sのエキマニがクラックを繰り返し、その度に溶接して直してもらっていましたが、この度またクラックを起こし排気漏れしている模様で、

いよいよクラックが頻発するのでエキマニだけ交換をしようと行きつけのショップに問い合わせたところ、エキマニやウエストゲートを含むタービンキットごと交換しないとパーツの位置の関係で難しいと言われ、尚且つタービンを交換するとエンジンブローのリスクも増すのでエンジンオーバーホールもなるべくした方が良いと勧められました。がしかしコスト面でかなりの負担になるため、破損が明確なエキマニだけどうにか新品に交換できないものかと画策しています。本当にタービンキットごと交換しないと回避できないのでしょうか？HPIからTO4フランジのエキマニが出ていますが、それもパーツの配置が大幅に変わるため取り付けできないと言われました。
どなたか私と同じケースを経験された方のアドバイスをいただければと思います。

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回答一覧 （6件）

  • そんなにクラック入るか？

    ならサポート取ってタービン支えれば良いのに…

    ま、ステンにしたらしゃーねぇわな。

    ワタクシはサーキットに行って、一回目のフリー走行で割れて以来、マニは鋳物にしております。

    さて…

    4シリーズなら、適当なマニでもインテークパイプとフロントパイプを作り直せばえぇだけの話しやろ…

    仮に4sならキットごとかえてもしれてるし…

    因みに普通、4s程度だとエアポンレスのキットを見た事が無い。

    それでブローするレベルのohなら、やってもブローするかと

  • なんでエキマニ交換でエンジンＯＨ？
    意味が分んねーよ。ゲートはフランジの形色々だから交換が必要かもしれんけど。
    パーツの配置が変わるから取り付けできない？？
    パーツの配置換えちゃダメなの？？

    そこ本当にショップなの？？

  • エキマニの溶接がヘタなだけ。
    違う工場で治してみては？
    ちなみにバンテージを巻くと割れやすくなりますよ。
    現状のライトチューンくらいでいいのなら、やはり溶接しなおした方がいいかと！

  • FDに詳しい訳でもなく、T04もわかりませんが、そのタービン用のエキマニならつけれるはずです。
    配置が変わるなら、それ用にインテークなんかのパイピングを考えれば何とかなると思います。
    エンジンO/Hしてタービンキットごと交換するよりよっぽど安上がりだと思います。
    そのエキマニが存在するという事は誰かはそれで取り付けてるわけです。
    もうちょっとその辺を何とかしてくれるショップをさがした方が良いと思います。

  • ブーストどれ位掛けてますか？
    ハイブーストなら仕方ないし、ショップの言うとおりだと思いますが

  • 他のショップに相談行くのもいいと思います

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