ロードスターRF

Question

2018年にエンジンの改良が行われ2リットルエンジンが158馬力から26馬力引き上げられ184馬力に引き上げられたロードスター RF。
最初から馬力上げろよ(^ω^)
年次改良とか言ってごまかして、未完成品を世に出すメーカーですか？
CX-3ってディーゼル専用車輌だったのが、ガソリン2.0出したり、ディーゼル1.5がダメで1.8にしたり
デミオガソリンも1.3から1.5へ
初めに買った客をバカにしてる？
実験台ですかねえ？

新たなマツダ地獄が始まる予感がします。

どう思いますか？

Answer 1

昔からあったことかと。
NAロードスターは、1600から1800ヘ。
NBロードスターは、1800が145PSから160PS、末期でターボ追加。
NCロードスターは、スペックの変化は少ないけどフィーリングは大幅変化。

まあ、ND RFの2018年モデルは直線しかない北米市場を意識したのか足回りがパワーに追い付いていない様子で、ノーマルのバランス的には旧モデルの方がよい様子。

質問者からのお礼コメント

皆様回答ありがとうございました。
私が無知でした。

Answer 2

むかしにホンダがやってたやりかたそのままですね。
2Lのつぎは2,2Lって。
まったく客をなめまくってますよね。
長く売れないようなクルマしか作れないんですね。

Answer 3

実際にDJデミオを所持する者です。
1年と数ヶ月乗っておりますがはっきり言って細かな修正が短期間で多すぎると思います...
別にいい車で未完成とは思っておりませんが、同じグレードでも半年前のモデルだとハンドルのボタンの有無やアダプティブヘッドライトなど標準装備化の有無など違いが多すぎます。
最近でもダッシュボードにあるスクリーンを窓ガラスに直接写すっていう方式に変わったそうですし「それ最初からやれなかったのか？」と思ってたりする次第です。

Answer 4

どこのメーカーも普通にやっている事でしょう

トヨタだとAE92の4A-Gが、マイナーチェンジで120PSから140PSになりましたよね
AE101も一部のくれますがマイナーチェンジで160PSから165PSになりました
X80系は1G-GTEかろ1JZ-GTEに、70スープラも7M-GTEから1JZ-GTEに換装されました
日産だってS13やU12はCA18からSR20に変わりました

そんなのいちいち気にしていたら、新車なんて買えませんよ

Answer 5

どう思いますか？


軽い車体のガソリン車

馬力は必要なし

低回転域からの

トルク発生域レスポンスが重要