マツダ プレマシー 「ミニバンらしからぬ、ハンドリングの良さ」のユーザーレビュー

ミニバンらしからぬ、ハンドリングの良さ

2021.1.11

総評

最終型CWプレマシーを新車で購入して5年が過ぎた。現在10万キロを突破しているが、シートのくたびれもなく、長距離運転しても疲れない。

CWプレマシーを購入したのは、その前に乗っていた中古のCRプレマシー（先代のプレマシー）のハンドリングとパッケージが素晴らしかったから。（というか惚れ込んだ、マツダが開発したシャシーで、ボルボもフォードも共用してた世界戦略のシャシー、しかも、ミニバンなのにリアがマルチリンクって）

その中古CRプレマシーは8万キロ付近で純正ナビがダメになり交換、12万キロ付近で、集中ドアロックがダメになり、相方があちこちぶつけて傷だらけとなり、中古で購入してから5年、15万キロで買い換えた。

なので、プレマシー歴としては合わせて10年ちょいとなる。

新型コロナ以前、連休は例年家族を乗せ西へ東へ長距離移動に大活躍。

10万キロを超え、あと5万キロ以上は楽勝で乗れそうだが、その先買い換えとなる車を、マツダは用意してくれてない。

満足している点

①驚くほどのハンドリングの良さ。
狙ったライン通りキッチリ走ってくれる。下っているジャンクションのカーブなんかはもはや得意分野。
コーナリング姿勢が安定している。重心が低く、怖いロールを起こしにくいため安心して走れる。

②優秀なサスペンション。
足が長く、よく伸び縮みするので、路面の凹凸を軽くいなす。突き上げ感がなくマイルド。リアにマルチリンクサスを、奢っているおかげか。
後ろでも乗り心地が良い。

③空力の良さ
ミニバンなのである程度の高さがあるはずなのだが、横風に強い。高速でも風をあまり気にせず走れる。

④スライドドア＋程よい座面の高さ
日本の狭い駐車環境で、不用意にドアを開けると隣のクルマに当たってしまう。スライドドアは何も気にせず開け閉めできる。開口部が広いため、乗り降りしやすい。しかもリアシートが程よく高い位置にあるため、パーキングエリアなど旅先で、スライドドアを開け後部座席に寝かせたまま、子供のおむつ交換が楽にできる。眠ってしまった子供を抱き抱えて家に運ぶのに、あまり腰をかがまずに楽に抱きかかえられる。
運転席のアイポイントも普通のセダンよりは高いため、視野も広く運転が楽。

⑤疲れにくいシート
ホールド性がよく、長時間運転しても、腰が痛くなりにくい。おそらくマツダはフランス車を参考にいいシートを作る技術を研究したのではないかと思われるほどいいシート。

⑥スカイアクティブ
最終型なのでエンジンとATがスカイアクティブ技術が導入されている。6速のロックアップAT、ステアリングにシフトがある物を選んだが、シフトダウンが変速ショックなく絶妙なタイミングでできる。

不満な点

・デザインに好き嫌いが分かれる。
・ロードノイズをもう少し静かにできたら、さらに快適になるのだが。
・水温計がない。
・もう少し内装に新しさがあればさらによかった。
・純正のタイヤは燃費に特化したエナセーブで、燃費や減りにくさではとても優秀だが、グリップ性能が低く、折角のハンドリングをスポイルしている。エコス等に換えることをお勧めする。
・iストップは正直要らない。バッテリーに負荷がかかるし、ブレーキを踏んだ時意図しないタイミングでエンジンが停止してしまうことがあり、いつもOFFにしている。
・ここに何を書こうが、マツダからプレマシーの後継車は出ない。

デザイン

4

サイドの流れるラインは芸術的。
フロントのデザインは好き嫌いが分かれる。
Cd値0.3と空気抵抗に優れている。

走行性能

5

ハンドリングの良さ

乗り心地

5

サスペンションがよく、シートのホールド性がよいので乗り心地は最高。

積載性

4

三列目シートを使わなければ、家族旅行でも積載で困ることはない。

燃費

4

スカイアクティブで純正同等のオイルを入れていれば、10〜13km/Lくらいは走る。ハイオクではなく、レギュラーガソリンなのも良い。（当たり前だが、夏にエアコンをアイドリングで使うと、さらに燃費悪化あり）

価格

4

もう新車では売ってないので、もはや思い出話。

マツダが高級路線に入った頃に買ったので、頑張ったがあまり値引きはしてくれなかった。
15インチタイヤの意図的に選んだので、乗り心地もランニングコストもとても良い。

故障経験

CRの頃からほぼ同じパッケージのままだから、製品完成度は高いと思われる。
このクルマに乗ってから5年10万キロを過ぎたが、今のところCWに大きな故障を経験していない。
5年目の車検でエンジンマウントを一つ交換したが、まるで新車に戻ったように良くなった。