レクサスＣＴの材料費は、マツダＣＸ５の材料費より安いと聞きました。

Question

言われてみれは、新しい技術を積んでいるわけでもなく、廉価モデルにエンブレムだけレクサスにしたイメージがあり、エンジンも低コストなものです。
一方マツダは、ＣＸ５で大儲けしているようには思えないし、ブランド抜きにしてみたら、ＣＸ５の方が、お金かかっていると思います。
皆さんはどう思いますか。

Answer 1

CX-5、マツダが１ドル80円の頃、それでも利益が出ると言った車。

それが今、一ドル126円くらい、ぼろ儲け。

Answer 2

誰がしらべたんだが、知らんけど、利益率を見ればわかるわな。
トヨタの利益率は車業界で頭一つ抜けてます。
つまり、安く作って高く売るのが上手いんです。

企業としては理想的、優秀な企業。

レクサスはトヨタ車にハリボテの外装、内装で高級感を出してるに過ぎないからなぁ。見た目だけではトヨタは上等だから。

ちょっと車をバラすと、トヨタの安っぽさは凄いです。プラスチックはハメコミ、プラスチックピン多数。ネジの1本に至るまで、コストダウンと製造工数の削減に努力しているのがわかります。
トヨタ伝統のトーションビームは見えないところには金を掛けない、トヨタならではの仕事ですね。

Answer 3

マツダ信者がいかに低脳なのがよく解る質問ですねー！！

Answer 4

まぁ、トヨタの車両価格と、マツダの車両価格
同格（排気量＆車体サイズ）で、価格を比較すると
誰でも理解できるよ。

メーカーオプションが
マツダの場合、標準装備だったりするので
実際には価格さが、それ以上ありますよ。

利益の出し方が、トヨタは上手ですね。

昔から、無借金経営（５０年以上前から）
逆に自社ローン組んで、金利まで収益にしている。
体質が、根本的に違うんだよ。

下手な銀行なんて目じゃない。
メガバンクだって、トヨタにひれ伏すんだよ。

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参考に今年４月から９月までの小計だってこうなる
自販連発表（１０月） 12位まで抜いてみました。

※とり分けホンダの落ち込みは、極端ですね。

月....... ４～９月(期間集計）.... （新車登録台数）
順位.. 通称名 ..ブランド名... 台数 .......前年比

１.. アクア........... トヨタ ...........96,516........ 92.5
２.. カローラ ...... トヨタ .......... 59,469 ......111.0
３.. プリウス ...... トヨタ .......... 53,973 ........72.1
４ ..フィット ........ホンダ ......... 53,579........ 58.0
５ ..ノート ...........日産 ............ 44,380 .........98.7
６.. ヴォクシー . トヨタ ...........42,235 .........67.0
７.. ヴィッツ .......トヨタ ........... 36,495 .........80.5
８ ..デミオ .........マツダ ..........35,513....... 259.0
９ ..ステップワゴン ...ホンダ . 33,246 ......171.5
１０. エスクァイア..... トヨタ ....32,678... (26-10)
１１. ヴェゼル ..........ホンダ ..31,843 ......55.2
１２. ヴェルファイア.. トヨタ ....29,641 ...195.6

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Answer 5

事実でしょう。

トヨタの余剰金は一説によれば１８０兆円！
本当なら我が国の国家予算の約二倍です。

原価の安い物を売りまくらねければこんなにお金が余るはずはありません。

簡単に言えば”ぼったくり”でしょうね。

普段ドイツ車に乗っていればトヨタ車の手抜き感は半端ありませんｗ
言い方を変えれば徹底したコストダウンかなｗ

まあ知らなくてもいい真実ってのもあるんですけでねｗ

Answer 6

あっそ


じゃねーとレクサス店を維持できねえんじゃね？

Answer 7

原価・・・そんな情報どこから漏れる？

Answer 8

＞レクサスＣＴの材料費は、マツダＣＸ５の材料費より安いと聞きました。

へー、誰から聞いたの？
もしかして、マツダの営業って、こういうセールストークのなの？
苦労してるんだね、、、

Answer 9

おっしゃる通りです。
ＣＴはプリウスのプラットホームをベースにした車です。
そこにオーリスやアクアやヴィッツやらハリアー、やら・・・・
他社ではマツダにまで供給してる。
専用専売のプラットホームを持って無い、寄せ集めの車です。
他の車から部品を寄せ集めて作った全く開発費・設計費・部品代の掛からない車ですね。
アイデアと車作りと販売の上手さが生んだトヨタらしい車です。

ＶＷがゴルフをベースにいろんな車を作ってるのと同じです。

プリウス系のプラットホームの最上位車種って事ですね。

いろんな車を大量に作って大量に販売するトヨタだからこその技ですね。

マツダには到底無理な事ですね。

マツダはベンチやBMWと似たラインナップと構成です。
つまりクラス・セグメントに合わせてプラットホームを製作してますから１車種・同じクラスでしかプラットホームを共有出来ない。
つまり殆どが専用設計になります。
他の事は考え無い。
その一台に集中投資・集中開発になります。
まぁだからコストは必然的に高くなりますよね。
この辺りは値引きが渋くなった原因ですよね。
ただメリットもあります。
専用設計って事は、開発者の意思がそのまま形になった物になり開発者の思ったような車が完成するわけです。
つまり車の完成度・乗り味が高い物が出来上がる訳です。
寄せ集めとは次元の違う車になるのは当然です。

マツダがコストパフォーマンスが高いと言われる理由はここにあります。

ラインナップが少なく、ほぼどの車種も専用設計。
作り手の思想にブレが無く、完成度が高いのです。
ＣＴ２００とアクセラＳ１５が殆ど変わらないクオリティーなのに２００万円も価格差がある。
乗った感覚はアクセラが上。
となると・・・・
マツダはスゲーになるのは当然ですよね。
マツダは利益率を減らして品質を高めてコストパフォーマンスが高い車を作って苦しい状況を打破したのです。
値引きが少ない、基本価格が高い、仕方ないんです。
むしろヨーロッパ車と同じ車作りをしてこの価格で提供してるんです。
我々はマツダがある事を感謝しないといけないんですよ。

また寄せ集めでも、これほど完成度の高い車を作るトヨタは流石と言わざる得ないですね。
完成度の高い車を作って、ウハウハ儲ける。
トヨタが改めて凄い企業だと痛感します。

Answer 10

マツダ信者気持ち悪いと思ったよ。

Answer 11

材料費?
そんなこと関係ないですよ。1万点にもなる部品をうまく組み合わせてよい車が出来上がります。
売る人がいて買う人がいるのですし、他者に迷惑かけているわけでもなし。
大きなお世話です。
乗ってますが、いい車ですよ。