CX５を乗っていますが、DPＦ点検の表示が出たので、ディーラーに持って行ったらターボチャージャーの弁が破損していますとの事でした。

Question

交換するのに２５万程すると、その他に暖房が効かないので、聞いたら冷却水のパイプから空気が入り込み、最悪エンジンの乗せ換えといわれ、買い替えを進めてきました。
確かに中古で買っていましたが、こんな事が重なってありえるんでしょうか？

※carview!から投稿されたマツダ CX-5についての質問です。

Answer 1

前オーナーの乗り方、メンテナンスが悪かったんじゃないですか?
私はCX5を新車で購入し9年間で20万キロ乗り買い替えました。
ディーラーで5000キロ毎にオイル交換、点検、車検を行なってました。
燃料制御の基板故障とO2センサーの故障を経験しました。
共に15万キロ走行以降でした。
前者はメーカー保証で直してくれ、後者はマニホールドまで分解し点検清掃してくれました。

私は気に入った車だったのでまだまだ乗るつもりでしたが、妻の強い意向で買い替えました。

Answer 2

マツダならある。

Answer 3

私なら何もしないかな。

そもそも論なのですが、乗るのに困ってない車ですよね？いま使えている車ですよね？
であれば、人に廃車を勧められたからって、なぜ廃車しようとしているのか疑問です。

Answer 4

イマドキのディーゼルには厳しい運用がされていたタマだったのでは？ちょいノリを重ね、DPFの焼き切りランプが点灯しても無視し続けた結果、調子悪くなったから売り払った。

仲介業者も 何と無く気づいたが 売っぱらってしまえぇ！的な感じで、糞を摑まされたのが残念ながら貴殿だった、とう顛末でしょう。

どちらにしろ、ディーラの診断は正確だと思います。認定中古車、ロングラン保証ではないのですか？

Answer 5

ターボチャージャーの弁とはリリーフバルブでしょうか?
冷却水のパイプから空気が入り込みとはどの箇所?

いずれにせよ買い替えを前提でビビらせていると思います。
セカンドオピニオンをお勧めします。

数人でやっている昔ながらの町の整備工場がおすすめです。
その際はディーラーで言われた金額は言わずに「ターボチャージャーの弁が破損と冷却水のパイプから空気が入り込んてでいる」らしいんですが見積もりお願いできませんか? と。

Answer 6

DPFな表示は、PM(ディーゼルのちリやスス)を取り除く機能に何らかの異常を感知したときに表示されます、すぐに走行を停める。それから低速で500m〜1km位走行すると解消されるんですよね。
もし、それをしないで走行し続けると壊れます。

冷却水のパイプの破損は、別な要因だと思います。ゴム製の箇所の劣化などだと思います。前任のオーナーがどう手入れをしていたかにもよります。

同時に起きたのは、事実でも、原因は別々で、関連性はなく、重なったと思います。

周りにマツダ車のクリーンディーゼルを乗っている方いますが、あまり、聞いたことはないです。

Answer 7

マツダ買った時点で大失敗ですよ。
エンジンや足回り、シャーシがショボショボなのを隠すために内装の質感上げてます。
マツダ地獄時代は足回りに金掛けてたけど現在はコストダウンしまくりです。勿論耐久性は低いです。
補助金貰って作った低圧縮ディーゼルは煤で糞詰まりする欠陥エンジンです。解決策は何もありません。
私なら他社の車に買い換えますよ。

Answer 8

一世代前のCX5乗っていました。
自分は初車検数週間後に、運転席側の暖房が効かなくなりました。
町工場に持ち込むと、ユニット交換で8万かかると言われました。
ネットでクエン酸が効果あると知って、ディーラーに訳を話してためしたら解決。料金も無料でした。
あとディーゼルの煤取りは4〜5万で可能とYou Tubeでておりました。
参考になれば幸いです。

Answer 9

以前マツダに乗ってたけどマツダだけは二度と買いません
部品一つ一つの強度が弱く、なぜこんなところがと思う場所が壊れる、以後はトヨタ、ホンダに乗ってますがマツダの様な脆さが無いです
質問内容はエンジンの設計的な耐久強度不足だと言えます私の経験上ですが国内メーカーで
マツダだけもともとエンジン中のパーツ強度が甘い設定で設計してると思うトヨタハイエースのターボ弁の破損なんて聞いた事無いですから

Answer 10

以前私も乗っていましたが、ほとんど同じ症状が原因で手放しました。いい車だと思いますが載せ替えは相当な愛着がないとできない金額ですよね。。
当時私も調べましたが予防的な煤対策をしない限り、マツダのディーゼルでは発生するのは時間の問題という感じでした。その２つは連動してると解釈しています。無念お察しします。