軽自動車でどうして三菱は４気筒にこだわったのでしょうか？ 燃費悪くないでしょうか？ 以前は燃費は重視されてなかったから？

Question

そういえばスバルも軽から撤退する直前では４気筒にこだわりました。

マツダもキャロルの時代から３６０ｃｃ４気筒にこだわりました。

どうして軽自動車各社は４気筒にこだわったのでしょうか？

補足

４サイクルエンジンは４気筒にすると各サイクルの欠点を相殺でき回転スピードを上げやすいです ありがとうございます。 だから高回転がもてはやされた１９６７年～２０００年には、 ４気筒が主流だったんですね！？ 反面最近は中低速トルクの太さが求められている、 その場合、３気筒や２気筒が良いかも、 ダイハツも4気筒ありますよね。 4気筒は回さないとパワーもトルクも出ません。 軽自動車の排気量だと3気筒が一番合ってます。 3気筒でも回せるホンダエンジンはスゴいです。 その後設計技術が向上したので4気筒のメリットは薄れてきて今は2気筒にトライしているがまだ熟成がたりないので商品性のあるそれは完成していない。 ありがとうございます。 スバル・コンビ・ビキあたりの２気筒エンジンは秀逸だったかも、ーー スバルは惜しい！？ただし乗り心地が悪くヒットしなかった！？

Answer 1

ピストンを偶数にすることで振動が抑制出来ます。
4気筒エンジンの軽自動車はマツダ、スバル、ダイハツ、スズキ、三菱とほとんどのメーカーが作っていましたね。

いつからか振動も抑制できるようになり、またエネルギーロス減少、燃費向上、コスト抑制の理由から3気筒に落ち着いたのだと思います。

最近は1200ccくらいなら3気筒エンジンになりつつありますね。

質問者からのお礼コメント

ーー４サイクルエンジンは４気筒にすると各サイクルの欠点を相殺でき回転スピードを上げやすいです

ありがとうございます。
だから高回転がもてはやされた１９６７年～２０００年には、
４気筒が主流だったんですね！？

反面最近は中低速トルクの太さが求められている、
その場合、３気筒や２気筒が良いかも、

１９名の回答の皆様貴重な御回答ありがとうございました。！

Answer 2

４サイクルで パワー出すには
排気量Ｕｐか 高回転させるしか・・

軽自動車なので 回転数しか変えられない。
２気筒より４気筒の方が回る～

あとは 燃焼効率・摩擦低減・空力特性

Answer 3

ホンダの４気筒３６０ｃｃのエンジンはパワーを稼ぐためでしたね。
先日ヤフオクで３３０万円で落札されていました。
ただ私は乗ったことがありません。

三菱の４気筒２０バルブエンジンは速かった！！
静かだったし、一般道では燃費（１５ｋｍ）もよかったです。
高速に行くと速度を抑えられずに７ｋｍくらいでした。
１２年間乗りました。

ダイハツの４気筒エンジンはよく回りました。
１万回転までタコメーターが付いていて９０００回転くらいまで良く回しました。
静かだったしミラはリッター２０くらい走りました。
ミラは２台で８年間 コペンで２年間 ムーブで２年間乗りました。

どうしても好きになれませんでしたがスバルの４気筒は静かだったくらいしか記憶がありません。
数台トータルで１０年くらい乗りました。

マツダのキャロルは２年間乗りましたが、当時のことはあんまり思い出せません。
ボロだったし。
４気筒とか考えないで安かったので乗りました。

Answer 4

スバルの直4は軽用なんかで終わる予定じゃなかった代物。
実現していれば３０年以上前に直4とCVTの組み合わせで小型車をデビューさせていた。

会社都合で直4開発がストップした後も、欧州メーカーとの開発提携案なども会議で5年以上検討されたりもした結果、他社との（直列エンジンに関しての）技術ギャップを埋める為には、軽用でも造り続けていく必要があったから造っていたという話もあり、事実なら「こだわっていた」というのにはあたらないのかと。

Answer 5

軽自動車も高級志向となり静かなエンジンって事で４気筒しましたがトルクは細く燃費もたいしてよくないので消えていったと思います。その頃の三菱は１気筒5 バルブの軽自動車出してました。

Answer 6

4気筒に拘った訳では無く
3気筒エンジンの新規開発する
資金力が無かったから軽自動車から
撤退している。
ホンダでも軽自動車から撤退を
考えている。

Answer 7

４サイクルエンジンは４気筒にすると各サイクルの欠点を相殺でき回転スピードを上げやすいですが、小型車の規格が660ぐらいだと３気筒でもバランスが良いです

Answer 8

ダイハツも4気筒ありますよね。
4気筒は回さないとパワーもトルクも出ません。
軽自動車の排気量だと3気筒が一番合ってます。
3気筒でも回せるホンダエンジンはスゴいです。

Answer 9

振動が少なく、ということは高回転まで回しやすく、性能が優れるからでしょ。技術者ってのは性能追求が本能みたいなもんだからね。
回転が完全にバランスするのは6気筒だが、4気筒でもまあまあ。世の中のエンジンの最大派閥が4気筒なのにはちゃんと理由がある。

Answer 10

４気筒の方が効率よくパワー・トルク・燃費を出せるから
反面 ３気筒より１気筒多いのでコストが掛ります。なので スズキやダイハツは、３気筒

１０００ｃｃも３気筒が多く アイドリングが タッラッタン タラッタンと言うような 変な音で気持ち悪いです。

Answer 11

バランスですね
2ストだと3気筒が一番いいが4ストだとコストの兼ね合いから4気筒になる
それにマツダは除いて他の三菱、スバルはちょうどバブルの時に作られたからですよ