マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） のみんなの質問

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車の足周りについて教えてください。車種はBMアクセラスポーツ2リッターガソリン車なんですが

10万キロを超えたのでショックアブソーバーとスプリングをリフレッシュがてら外品で組み直そうと思っているのですが
1.減衰力の弱いショックアブソーバー＆高バネレートスプリング
2.減衰力の強いショックアブソーバー＆低バネレートスプリング
の組み合わせですと どちらの方が乗りやすいでしょうか。

カヤバ、TEIN、ビルシュタイン辺りでショックアブソーバーとスプリングを組み合わせてみようと思っています。
余談ですがモンローというメーカーのショックアブソーバーの品質は如何なものでしょうか？当方は使った事が無く価格帯もローファースポーツ位なので少し気になっています。

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回答一覧 （2件）

  • 2ですね。バネレートを上げれば固い乗り心地になります。
    マツダ純正のダンパーは、テネコのダンパーを使ってるみたいでかなり性能のいいダンパーです。モンローは、スイスポに使われてますね。2、3代目にモンロー製ダンパー採用という説明があります。
    スイスポに使われるくらいですから性能は悪くないでしょう。

  • 中々面白い考え方ですね
    普通はセット物なのでバラで考えたことありませんでした
    スプリングの役割はショックを和らげる
    ショックアブソーバーはスプリングが受けたショックを和らげる（スプリングの上下運動を早く収束させる）
    1.減衰力の弱いショックアブソーバー＆高バネレートスプリング
    乗り心地が固めで、揺れの収まりが悪い＝細かな微振動が常に起きてしまう
    2.減衰力の強いショックアブソーバー＆低バネレートスプリング
    乗り心地が柔らかめで、揺れの収まりが早い＝一般的に採用されている組合せ？？
    私の頭ではここまでです
    ちなみに、サス・スプリングのセット物はその辺、考慮して設定されていますので、サスの耐久性は少し高いです（5万キロ程度持つ）
    スポーツ系の車高調でサーキット行ったら3年（3万キロ）持ちませんでしたけどね…余談です

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マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック）

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