14年式の新型アクセラスポーツ、20ST.Lパケ、MT車での質問です。 車高調の購入を考えていますが、BEST☆iとラルグス製とで悩んでいます。 値段の差が大きく、ラルグス製は7万台とかなり格

Question

安です。

が、安すぎるため耐久性や性能が不安になっています。
ラルグス製にリスクはあるのでしょうか？

双方どなたか詳しい方、教えて頂けますか？

同時に、車高を落とした際に足回りを傷めないよう車高調キットと一緒に購入したほうがいいパーツもあれば教えてください。
よろしくお願いします。

Answer 1

社外品の車高調は1～2万キロの寿命で価格に関係無くそれくらいです。
オーバーホールで2万キロも乗ってると傷だらけでほとんど全交換です。
オーリンズでもなんでも。

どちらのメーカーでもあまり変わらないような気はしますが、バネレート柔らかいほうにしてはどうでしょうか。

どちらも、フロントのバネが直巻きだと思います。
ストラットサスはフロントのバネを横力受けれるように、ナナメ形状にして、芯をショック芯からずらしてます。
そうすることで、コーナリングのときの横力をバネで受けて、少しでもショックに掛かる横力を低減させて、スムーズにショックを伸び縮みさせようとしています。

なので、ストラットサスで直巻きバネを使用するサスキットは個人的に信用してません。

オートエグゼの貴島スペックのストリートサスキットはかなり良いと思いますよ。
ダウン量も適度だと思いますし。

ショックが複筒式なのも乗り心地と耐久性で有利です。
単筒式は車高低いと別タンクにしないと、まともにオイル容量確保出来ないし、縮んだときに異常にガス圧が上がり乗り心地が空荷のトラックみたいになりがちです。

複筒式は微小ストローク時(ゼロストローク)でも適度に減衰発生させれるとか、街乗りように優れた特性持ってます。

純正のショックのほとんども複筒式ですが、あまりに容量が小さくて複筒式の良い部分が発揮出来てませんが、オートエグゼくらい容量あればかなり良いと思います。


オートエグゼが高いなら、テインの純正アッパーを使用するタイプの複筒式が良いと思います。


アクセラ純正のフロントショックはスゴくこだわった良いものなので、交換するの勿体ないですが。

質問者からのお礼コメント

お二方、丁寧な回答本当にありがとうございます。

それぞれの回答には私の求める内容が細かに記されていて、すごく参考になりました。

BAに選ばせて頂いた理由は、サスの事について詳しく教えて頂けたので選びました。


今後、純正のサスを少し楽しんだのち車高調を組んでみようと思います。

本当にありがとうございました。

Answer 2

ラルグスはブリッツの車高調と同じ工場で作ってたはずです。なので、おかしな物ではないと思います。知り合いはラルグスでサーキット走り回ってますし。

個人的には価格と性能でHKSをおすすめしますが(笑)


車高を落とす弊害は、、、
アライメントが狂う
ロールセンターの変化
ハイレート化による車体への負荷
ネジ式車高調の落としすぎによるストローク不足

など、、、
挙げて行くとキリがないので、とりあえずピロアッパーは使わない。(純正アッパーマウント使用する)くらいですかね。

追加費用は慣らし終了後のアライメント調整(約2万)くらいです。