雪国で雪道においては４ＷＤ、ＭＴ仕様車が最も良いというのは事実でしょうか？ また、新車においては「４ＷＤ＋ＭＴ仕様が少ない」のはなぜか？

Question

当方は北陸地方在住、多少の豪雪地帯でもあります。
通勤経路にはジェットコースター並みの登り坂と下り坂があります。

正直、スバルのインプレッサとフォレスターぐらいしかこの条件には該当しません。
その他は２ＷＤのみのＭＴ仕様でした。

（２ＷＤのＭＴ仕様）

マツダ）デミオ、アクセラスポーツ
スズキ）スイフトスポーツ
ホンダ）fitrs

Answer 1

私は新車のFF2wdのMT乗りで北海道に住んでいます。
正直FFでも北海道の冬は越せちゃいます。
ジェットコースター並みの上りでは止まった瞬間それ以上は進めないと思いますが 笑
上りでの４WDの安定性はうらやましいです。特にスバルの4WDは。
でも北海道では逆に4WD（もしくはFR）の事故率が高いです。
あまり関係ありませんが、北海道の冬を走ってて思うのですが、皆4WDだからってそれを過信している気がするんです。何度も事故の瞬間も見てきました。雪があったり凍っているのに直線でバカみたいに加速していきスピンする4WD。右左折で減速が足りずにアンダーステアで突っ込むのも4WD。FF車もそれなりにいますが、それらの車が事故を起こしているのは見たことがありません。（私が免許を取ってからの数年間）
たしかに冬道では4WDの有利な点が多いですが。4WDだから大丈夫という間違った考え方をする人も増えてしまっているのではないでしょうか。

質問者からのお礼コメント

皆様、補足も含めアドバイスありがとうございました。

Answer 2

横レス失礼

＞スバル社が４ＷＤへの取り組み方が他社と違うのはなぜか？ご説明お願い致します。

宮城スバルが東北電力の依頼で試作して富士重工に持ち込んだのが始です。
乗用車タイプのボディーで初めての実用４駆じゃないかと思います。
詳細は以下を見て下さい。
http://subaru-philosophy.jp/post/26129439019
他社と取り組みが違うのは有る意味歴史でしょうね。

Answer 3

同一ドライバーが、同一タイヤパターンで次の駆動方式のクルマを乗り比べた場合、4WDMT・4WDAT・FFAT・FFMT・FRAT・FRMT・軽自動車・ハイエース・初代MR2前期の順番になると、個人的には思っています。
ただ、これらのクルマでもデフの有無・電子デバイスの有無・車種特有のクセ・メーカー特有のクセなどがあって、一概には言えません。
あくまで雪道に強い傾向があるだけです。
極端なことを言えば、ローダウンインプレッサSTIとスイスポMTノーマル車高では、スイスポMTノーマル車高のほうが雪道に強いこともあり得るわけです。
雪道でモノを言うのは、強い順番から雪道運転テクニック・駆動方式・ミッション・最低地上高・タイヤ外径・タイヤサイズ・デフの順番になると思います。
4WDが雪道に強いのは事実ですが、下りは2WDと変わりませんし蹴っつまづき現象と言って路面のビミョーな凸凹にタイヤが乗って、車線逸脱をしたりスピンする可能性を秘めています。
雪道ではMTのほうが運転は楽だと思います。
ドライバーの意のままに変速できること。
エンジンブレーキの効きがMTは良いこと。
スタックした時に揉み出しができること。
などがあります。
ATは揉み出しが構造上やりづらいので、スタックすると大変です。
良いところは、渋滞中の坂道発進のとき位でしょうか。

4WD+MTが販売されないのは、
国交省に届け出る数値上の燃費を稼ぎたいこと。
AT限定免許なんて、世界の恥さらし免許制度を作った為に、MTに乗れる人が少なくなったこと。
メーカーも商売ですから、売れないクルマは作らないこと。
将来の全自動運転に向けて、布石を作っておくことなどが挙げられます。
アテンザの設計主査のように、MT好きの人が設計主査でないと国内向けMTは滅亡の危機に晒されています。
欧州向けは当分の間MT車が残ると思いますが、ゴルフ7に本国を含めMT車が存在しない以上、時間の問題です。

質問者様の居住環境では、4WD+MTでしょうね。
ご指摘の通り、インプレッサ・フォレスターなどのスバル車とランエボ位しか選択の余地はないでしょう。

なおかつ、タイヤサイズは可能な限りインチダウンして下さい。
扁平率の高いタイヤは、同一パターンの場合グリップが弱いからです。
扁平率の高いタイヤも走れないわけではありませんが、グリップ限界を超えるといきなりグリップを失います。

頑張って雪道テクニックを鍛えて下さい。

因みに私の場合は東京在住ですが、スキーにはアチコチ行きました。
運転テクニックは、現在篠塚健次郎さんに指導を受けております。
その前は新井敏弘さんらキャロッセの方々にも指導を受けておりました。
WRCドライバーは、ネジが5本飛んでますね。

Answer 4

ATやCVTでもスバル車は1速で急坂の雪道エンジンブレーキ利かせて走れますが・・・・登りもこなせますよ。
スバル車の北海道雪道動画
www.youtube.com/watch?v=7r8X4KfTu-c
www.youtube.com/watch?v=wXcAv7bAx48


ジェットコースターの様な急坂ですが、
普通にスバルのCVTの4WD車でも走れます。
フォレスターのCVT車はXモードがあります。
解説動画
http://www.youtube.com/watch?v=Syx-UT4qGKc

ＷＲＣでもチャンピオンになっている新井さんの動画ですが・・・・
通常の4ＷＤMT車のエンジンブレーキより緻密な制御をしています。
ダートコースモトクロスコースの急壁の様な坂。
http://www.youtube.com/watch?v=jDJ3HpB7mMU

http://www.youtube.com/watch?v=8CEVet095GI

Xモードは5MTや6MTのスバル車でのエンブレより強力です。



普通のレガシィやインプレッサ、フォレスターの雪道教習動画
www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w
www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc
www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE
www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c
www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw

Answer 5

既出のようにマニュアルトランスミッションの車は
シフトを自分で選択可能であることで
滑りやすい路面でのセカンド発進もできますし、
スタックした時の前後駆動の繰り返しのし易さも
ありますね。
追加でエンジンブレーキの強力さと早さはマニュアル
トランスミッションには敵わないでしょう。
オートマはトルクコンバーターが間に入るのでエンジン
ブレーキがマイルドになります。
もっともあまりに強いエンジンブレーキはスピンなどの
原因にもなりますので一概にオートマより優れているとは
言えませんが、それを承知の上でうまく操縦することは
可能です。要はドライバーの経験と運転技術でM/Tは宝にも
なるし逆に持ち腐れにもなるということでしょう。
ジェットコースター並みの坂道では下りが怖いでしょうね。
雪道やアイスバーンでの下り坂は特に慎重な運転を
心がけましょう。速度出し過ぎで滑ったら4WDもマニュアルも
関係なく制御不能になります。

Answer 6

＞雪国で雪道においては４ＷＤ、ＭＴ仕様車が最も良いというのは事実でしょうか？

一様には言えないですね
○雪が多くてスタックするような場合
△除雪が行き届いて圧雪などを走る場合
×運転技術が未熟な場合

＞また、新車においては「４ＷＤ＋ＭＴ仕様が少ない」のはなぜか？
・単純に需要がなくて売れないから(ATの普及とスタッドレスの進化のため)
・運転者のスキルより、電子制御にお任せの方が安全な場合が多いから
・4WDへの取り組み方が違うから
(他社の4WDは生活四駆のためMT操作と相性が良くない)

Answer 7

MT車の運転を行った事が有りますか、またAT車の運転も行った事が有るのですか？
両方の運転を行った事が有れば判る事ですが！
AT車は、通常１速＞２速＞３速＞4速と順番にシフト･アップします。（一般的に！・・・特別な装置で多少は変更は出来るが、一般的では無いし設定の無い車も存在する）
MT車の場合は、運転者が１速＞２速＞３速＞4速＞5速と順番にシフト･アップするのが普通ですが、運転者が故意に１速＞３速＞4速とか自由にシフトの順番を変える事が出来ます。
雪道や砂地でスタックした場合、前進と後退を行い弾みで脱出する場合などでは、シフトが自由に選択出来るのはMT車の強みですね。
４WDだから絶対的に雪道に強いと言う訳でもありません。
雪道では重いので登坂力が弱いとか、曲がり切れないとか、重くて止まらないとか、重みで流される等の弊害もあります。
４WDの強みは駆動力を全輪に伝え、多少の積雪でも前に進む事です。（底に雪が着く様な亀の子状態では４WDでも、お手上げです）
一時期、４WD全盛の時、雪道で事故って居る車の大半が４WD車だった事が有ります。（FF（２WD）で下手な運転なら、４WDでも下手ですよ）

Answer 8

４ＷＤに過信は禁物です！

氷結していたら…同じだと思うべきでしょうね…。
道路の氷結を考えるべきだと思います。
フルタイムより直結の方が確かに効果があります。昔レオーネバンの４ＷＤを乗ったことがありますが…細いスノータイヤでしたが確かに走破性は良かったです。

Answer 9

はい間違い御座いません。
まず４輪共に駆動になるということは２輪のみ駆動よりも強力に走り出す事が出来るのとMTが良いのは、仮にスタックしても振り子で脱出する事が容易だからです。