アクセラスポーツ購入について 近々上記の新車購入を考えていますが、ガソリンかディーゼルどちらにするか決めかねています。

Question

普段は週に3日程度の使用でだいたい往復で10キロ～30キロ、それとは別に二か月に一度くらいは高速利用の遠出、月に二度くらいは連続二時間程度の高速利用なしのドライブといった使用状況です。
運転をするのは好きですが細かいことはよくわからずそこまで違いが分かるのか怪しいですし、今乗っている車が9年前のものの為、どっちでもすごい！となる気がします。
よくわかりもせず今マツダ車を買うならディーゼルがいいのかな・・・と漠然と思っているだけで決め手に欠けます。ディーラーさんはメンテナンスはディーゼルだからといってそこまで神経質にならなくていい(今までも半年ごとに点検に行っていたので、今までと同じようにちゃんと点検に来てくれたら大丈夫です)、上記の使用状況だったらディーゼルでも問題ないです、といった感じです。

それぞれおすすめポイント等はありますか？
ガソリンとディーゼルは何を判断基準にすればよいのでしょうか？

回答及びご意見頂けると幸いです。

当方28歳女性です。
試乗は近々考えております。

Answer 1

乗り比べましたか？マツダのディーゼルは先日リコールされたばかり、そこもどう考えるか。
普通に乗るならガソリンで十分です。

Answer 2

augjdさん
rekisicengokuさん
と同意見です。
15Ｄはリコール中でとにかくまだ未完成のエンジンです。
まだ待った方が良いです。価格ＣＯＭなどで確認してください。
デミオ、ＣＸ-3、アクセラで毎日のように購入者が後悔を書き込んでいます。
またＤＰＦという機能とてもウザったく気になるんでしょうこれに関する不安等が多いこともたしか。

Answer 3

マツダ・ディーゼルだけは病めて翁！！！
これが決して過走行距離でないマツダ・ディーゼルが走行中に突然エンジン停止したり、ノッキングしたりして故障する原因の煤です。。。
これがリコールによるコンピューターのプログラミング改訂だけで完全に治ると思いますか？？？
マツダ・ディーゼルの煤①

Answer 4

やはり、CDV（クリーンディーゼル）は、魅力ですね。

基本的に、ガソリン車と違うのは、
燃焼の為の”電気的な制御が無く”、圧縮のみで爆発燃焼します。

従って、内燃機関の構造としては、シンプルなのです。
これまでは、船舶用であったり、軌道牽引用車両だったり、
大型トラックだったりと、
大きなパワーとトルクを必要としたエンジンとしては、
あらゆるシーンで、昔から使われていました。

只乗用車用としては、環境問題であったりで、
排気ガスの浄化で、技術的にクリアーされないかったが、
欧州を中心として、排ガス対策のされた、”CDV”が普及、
日本では、EVだHVだと開発がその方向へ行ってる間に、
欧州メーカーに、内燃機関（エンジン）技術で、
水をあけられたしまった。



マツダの
クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然
低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界
それによって、燃焼効率は、20％ＵＰ。
NoxとPM粒子の発生が極限まで下がった。
（軽量アルミエンジンブロックが可能となった。）
しかも【触媒無し】で、””環境基準をクリアー””は、マツダのみ。
[２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御]


技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても、過言じゃないと思います。

クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

http://www.nedo.go.jp/nedoforum2015/program/pdf/ts2/daisuke_shimo.pdf


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話が逸れちゃったので戻しますね。

CDV（クリーンディーゼル）は、ガソリン車の様に、
回転数を上げなくても、
MAXトルクが出てきます。（2000回転程度）

解り易く言うと、急坂道で登るときも、
定員満車で、重い状態でも、アクセル踏む感覚が、
ガソリン車の様に、踏み込まなくても、
””ぐいぐい””と行ってくれる。と言ったら解るかな。

マツダが、≪人馬一体≫とCMで詠っていますが
・・・・・・・・↑・・・・それが、そのものです。

http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/skyactivd/

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Answer 5

乗り比べると多分ディーゼルの方が力強さを感じて良いと思うかもしれません。

それでも僕はガソリンをオススメします。
ガソリンと比べるととにかく色々と面倒。
車に詳しくないなら、ガソリンがいいと思います。
時間が経過してからどうなるかわかりませんし。
ガソリンも直噴なのでどうなるかわかりませんけど。

耐久性重視しているトラック、バスのディーゼルとマツダの乗用車用ディーゼルとでは耐久性は全く違います。
ガソリンと同等の耐久性ですので、その辺は考えなくていいと思います。

試乗してガソリンよりディーゼルが欲しいと思えば、ディーゼルをお買い求め下さい。

スキーなどのウィンタースポーツするなら、ガソリンがいいですよ。
温暖なところにすんでいるなら、ディーゼルはなるべく燃料を減らして寒冷地のガソリンスタンドで軽油を入れないと凍結して、始動できなくなる場合があります。

Answer 6

走行距離が伸びないのならガソリンが良いのでしょう。

Answer 7

マツダのクリーンディーゼルは、高出力かつ低燃費で騒音も少ない。
と、巷では大評判です。
でも実際に購入するなら、しっかり考える必要ありですよ。

エンジン音や振動がかなり改善しましたが、ガソリン車には及びません。
軽油とガソリンの価格差と、燃費でディーゼル有利と言いますが、
販売価格は30万円くらい違いますよね。
オイル交換の頻度は、ディーゼルが不利です。
バッテリーが死んだら、バッテリーが大きいディーゼルが高くつきます。
エンジン重量が重いので、10年も乗るならタイヤ交換一回弱はディーゼルが多くなるかも。
エンジン重量が重いので、ブレーキの効きもディーゼルが不利です。
重さが利点になる事も。乗り心地がしっとりしたり、安定感がUPします。

距離をさほど走らず、ディーゼルにシンパシーを感じていないご様子。
ましてや女性です。ガソリンエンジン車の方がエレガントですよ。

Answer 8

マツダの1.5Lディーゼルはかねてから問題になっていた不具合でやっとリコールが出されたばかり。
その対策も、プログラムの変更で煤の発生をおさえることと、時々高回転でエンジンをぶん回して溜まった煤を燃やすというもの。これで長期的にみて十分な対策といえるかどうかもまだわからない。
定期的に排気ガスのフィルターに溜まった煤を取り除くDPF再生もあって扱いやすいエンジンとは言えない。

マツダも、ディーゼルの場合はアイドリング時間が長かったりエンジンが十分に温まらない短時間の運転は煤が溜まりやすくなるので週１～2回は完全暖気状態で30分以上の運転をすることを勧めている。
これを知らずにディーゼルにして後悔している人もいるようだ。

なので、気を使わずに乗るのであればガソリン車の方を選んだ方がいい。

Answer 9

確かに最近マツダのディーゼルはかなり進歩してきていますね。
でもだからといってワザワザ選択する意味は？と問われると普通の人には難しいと思います。

ディーゼルエンジンのメリットとしては、

○頑丈である
○燃料代が安い
○ガソリンエンジンよりもパワーがある

こう考えていただければ問題ないかと。

ディーゼルエンジンは頑丈で平気で20万キロ以上走ります。
更には燃料代が軽油であるため安く、パワーもガソリンエンジンよりも出しやすいので思い車体でも引っ張る事ができます。
マツダのクリーンディーゼルは燃費も良いそうなので、燃料代の安さとあわせてとても効果的だと思います。


ではデメリットはというと、

●コストが高い（車体価格、修理費やパーツなど）
●振動が大きい、音が若干うるさい
●自動車税が高い

まぁこんなところですか？

コスト、ですがパーツ単位での価格がガソリンエンジンよりも高くなります。
ですからいざ修理になると意外と高くなってしまった・・・なんて事も多いです。
振動や音の大きさはバスなどの音を聞けばわかりやすいかな、と思います。
さすがにあそこまでのうるささではないですが、ガソリンエンジンに比べるとやはり気になるかと。
自動車税はガソリン車に比べて環境に与えるダメージが大きいのでどうしても高くなりがちですね。


私個人の意見としては、正直今時ディーゼルを選ぶ必要性は特に感じないと思います。
確かに頑丈でトルクフルですが、アクセラスポーツでそんなトルクが必要か？という考えもありますし、使用頻度から考えて利点は殆どないかと。

まぁ今書いたデメリットは結構古いイメージです。
今のマツダの技術力ではかなり軽減されている箇所も多いでしょう。
ただどうしても変わらない事もありますから、実際に試乗してメリットとデメリットをしっかり説明してくれる店舗から購入する事をお勧めします。

マツダの新しい売りなのでディーゼルを進められるとは思いますが、バッテリーなどが1～2万以上価格が違うことなども突っ込んでみるといいでしょう。
デメリットを説明しないディーラー及び営業は絶対に相手にしてはいけません。