例えばだいたいのターボ車はフロントに穴があるけどスズキのターボのスティングレーとかは穴がないのはなぜですか？

Answer 1

＞だいたいのターボ車はフロントに穴がある

そんなことないなあ。
ターボでエアスクープを持たない車なんて結構簡単に挙げられる。
別にボンネットにエアスクープなんかなくったって、空気の流入経路を確保してさえすればいいんだから、問題ない。
あれはある意味ファッションアイテム。
ドレスアップ効果もあるんだよ。スバルのWRX STIの大袈裟なヤツとか。
アレ絶対あんなサイズ必要ないと思うぜ。

マツダだけで見ても、ガソリン車なら比較的最近のもので初代マツダスピードアクセラやマツダスピードアテンザ、最新型のアテンザ/アクセラのディーゼルターボ車（XD）など。
これら全てターボエンジンだけどエアスクープはない。ボンネット下に工夫があって、きちんとインタークーラーに風が当たるようになっている。

ちなみに、マツダスピードアクセラは2代目で控えめなエアスクープをつけた。
賛否両論だったんだが、これ結局ドライブトレーンやシャシーはほぼキャリーオーバー（一応シャシーは変わったことになっているが）だから、2代目でもやろうと思えばエアスクープなしにできたんじゃないかな、と思う。
どうも羊の皮を被った狼というのが評判悪かったらしいんだが。
質問者のように、ターボ＝エアスクープと思っている人は多いからね。
（逆にエアスクープがあればまずターボ（SC含む）と思っていいんだろうけど、もしかしたらNAでも存在するのかもしれない）

Answer 2

ボンネットに置くとエンジンの熱で逆に冷やすのではなく温める結果で空気の量が減る結果になるので良くありません
温度計を付けて測定したら８０度から１００度ぐらいまで上昇するので良くありません
フロントグリルの方が平均して良い結果を生む為です
走行中は冷えるのですが・・・街乗りでは殆ど過熱状態が多いですね

Answer 3

スティングレーについては、空冷式インタークーラーの小型高効率タイプの採用と、エンジンフード裏側にエンジングリルからインタークーラーへの専用エアーインテークを設置したことにより、ターボ車のエンジンフードにしばしば見られるインタークーラー冷却用のエアーインレットがない。