燃費改善を考えてます。 方法としてECU書き換え、TMワークスのMSI,VSD

Question

Cl,16Vを考えていて全てやれば効果的だと思うけど予算が無限にある訳じゃないので優先順位を相談したく経験者の意見を聞かせていただきたいと思いました。
アクセラスポーツ BLFFW
純正交換エアクリ
シエクル ミニコンとレスポンスブレード
アーシングを少々
マツダ純正18インチ
が今の仕様でする。
通勤メインでリッター10ギリギリで11を超えるぐらいにしたいです。
インチダウンすれば燃費は上がるかもしれませんがこのままでいきたいです。
予算としてはECU書き換え又は、TNワークスのイグニッション効率化のどちらかが現実的になります。
色々なご意見よろしくお願いします。

補足

運転方法を見直した方がいいとの意見が多いですが相談内容は新しく部品を付けて燃費改善したいのでそうの手の部品を使った事ある人の経験談などからの意見が聞きたいと思ってます。 燃費走行は実際すれば目標値をいきますので出来たらそれ以外でよろしくお願いします。 部品代での元が取れるかとの考えも無いのでその辺もよろしくお願いします。

Answer 1

ECU書き換えて、低速の点火時期をノッキングするまで進めたり、燃料薄くすれば燃費は良くなりますよ。排ガスからはNOxがでて環境に悪いですが。
それ以外は燃費が良くなるとは思えないです、、、

質問者からのお礼コメント

みなさん色々と助言ありがとうございました。
みなさんとても良かったのですか自分の知りたかったアイテムに一番近いもののアドバイスだったので選ばせていただきました。

みなさんのご意見を参考に色々試してみます。

Answer 2

物に頼らず自分のアクセルワークで調整すれば良いのでは

Answer 3

タイヤをエコタイヤにしてはいかがですか？
エンジンオイルを燃費仕様に振るとか、エンジンオイル添加剤を入れるとかいかがでしょうか？
OBDⅡから情報を取り出して表示できるメータを装着し、瞬間燃費、平均燃費を表示させ省燃費走行に心がけると効果有りますよ。

Answer 4

それを使って燃費アップしたとして、何キロ走れば元取れるの？
燃費改善はドライバー自身がすればタダですし、一番効果があるパーツです。

Answer 5

アーシングはポイントを抑えた最小限かつ、ポイントは研究する必要のあるもの。
またECU書換により燃費を良くする仕様は非常に危険でもあり適当なデータ入れられて不具合ならマシでも壊す可能性もあるもので安易に考える物では無い。

点火系をやっても改善は僅か。
燃費は距離を走ってナンボ、その他にも乗り方もあれば走行条件として渋滞や停止回数&時間に登り坂の有無が最も関わる部分。
距離は長くて停止回数や渋滞が少なく登り坂も少なく短い方が燃費向上の条件には良いが、逆は悪くなって当然。
またエンジン関係はレスポンスのみならずスムーズさが必要にもなる部分で、燃費向上を狙うには点火系だけでなくスムーズな流れの部分で電気と給排気の流れも重要。
しかし排気だけは手を出さない人間が多く、出すとしても換える事にしか注視しない。
排気の流れは純正エキマニであってもポートとエキマニのズレや段差を修正程度でもスムーズさは変わるもの。
鋳物マニほどプレス材若しくはパイプの方がズレは無くても、ポート側フランジとパイプ(プレス材)の段差は大きい、物により内側は隙間が出来ているのをスムーズに流れる様に段差取りするだけでも軽自動車でさえ変わる、実験結果としては削った物を更にパイプとフランジの継ぎ目が出ているため溶接し完全に継ぎ目を消してから削り直した方が更に良いし、試した触媒レス(エキマニ段差修正あり)よりパワー感もレベルもスムーズさも上。
純正ファインチューンでも改善する。

燃費向上の1つとして、パワー&トルクとトータルレスポンスの改善。
大幅に上げなくても全体的な余裕を生み出せる状態となれば、アクセルの踏込み加減を小さくする事も可能。
下手な物を付けたり換えたりするよりは手間は掛かるが見落とされる部分の改善で変わる。

Answer 6

燃費改善を考えてます。
質問提示内容・添付画像・・ご参考になれば・添付画像・拡大が可能

Answer 7

何かをして燃費が上がる事はマズありません。
「燃費を落としてる原因」を究明することの方が効果的と思います。