バックタービンについてです 自分は今マツダスピードアクセラ（BL3FW）に乗っているのですが、せっかくターボ車に乗っているのでバックタービン仕様にしてみたいと思っているのですが、同じマツダスピードアクセラに

Question

乗っていてバックタービン仕様にしている方はいらっしゃるのでしょうか？
もしいたら、
①音はどんな感じなのか
②ブローオフバルブと比べてレスポンスはどうなのか
回答お願いいたします。

Answer 1

バックタービンの音が何故アクセルオフで出るのか「理由」をまず調べて下さい。
音がでる原理ではなく理由ですよ。
それからブローオフバルブが何故純正採用されているかの理由を調べましょう。
アクセルレスポンス(ターボラグ)全てが「バックタービン現象の防止策」「ブローオフバルブ採用」で繋がります。
社外品の「大気解放タイプのブローオフの音」は関係有りません。
あくまでも純正採用のブローオフの役目です。
それでも「キューン!」が好きならご自由にどうぞ

Answer 2

バックタービンなんて 車のエンジンとタービンを初めて組み合わせた大昔の状態です。

わざわざバックタービンにしたい…なんて言うのは、「あの“シュッシュッシュッ…って言う蒸気機関車のような音が好きだから、ガソリンエンジンの代わりに蒸気機関を載せ換えたい。！ 性能は上がりますか。？」って質問しているのと レベルは変わりません。！(笑)


エンジンのレスポンスを上げるには タービンの回転数を落とさない事が必要です。
そのためにブローオフバルブ(リサーキュレーションバルブ)が必要なんです。
果ては タービンの回転数を落とさないために ミスファイヤリングシステムを装備した競技用車両もあります。

バックタービンってのは タービンに急ブレーキが掛かる事であり、バックタービン音は そのブレーキが掛かっている時の音なんです。
タービンの回転数を大きく落とすんだから、エンジンのレスポンスなんて 無茶苦茶悪くなるのが当たり前です。！

Answer 3

考え無しの馬鹿が、もうどうでもいい車にやる改造です。

>>ブローオフバルブと比べてレスポンスはどうなのか

アクセルを戻す度に、コンプレッサーの出口が糞詰まりでターボに急ブレーキがかかるのですから、レスポンスも糞も有りません。

そのうち者追う撃破で、吸気ホースが裂けたり、インタークーラーのコアが開いたりして、吸気が駄々漏れにまります。

せっかくターボに乗っているのですから、やってみてください。