ディーゼルターボの煤について質問です。ディーゼル車は煤が詰まってうんたら、とよく耳にしますが、自分は時々人気の無いところで1〜2速にして思いっきり吹かしてあげてます(できるだけレッドゾーンに入らない様)。

Question

そのおかげかは分かりませんがまだ再生はかかっていません。これって効果出てますか？それとも新車だからまだ余裕なだけで吹かすのは無駄な行為だったりしますかね？

車はマツダ アクセラスポーツ 22xdです。そろそろ7.000kmです。

Answer 1

煤を再生しないで大気に放出してるだけなのでやめてください

意味がなくなってしまいます

てかぁ自動再生じゃないの？

Answer 2

新車でそんなことをするのはタダのバカです・・・・(#^.^#)

Answer 3

普段のちょい乗りで溜まった煤はふかしたくらいで何とも無いと思います。

blogミナト自動車の見ると現状が分かります。
俺は嫌だからガソリンにした。
http://minato-motors.com/blog/?p=10685

Answer 4

数分間回し続けるなら効果も期待できますが、数秒間程度だと無駄です。
エンジンの後流に搭載しているＤＰＦと呼ばれる部品の温度を非常に高温にしないと再生はされません。それを加熱するにはそれなりの時間がかかるんです。

Answer 5

現在7000㎞との事ですが、DPFがかかっていない事はないと思います。走行条件で変化しますが180～300㎞毎に再生が行われます。特に寒い時期や真夏のエアコン多用期、町乗りメインのシビアコンディションでは再生までの距離が短くなります。
ただある程度の燃焼温度があった方が煤の蓄積は少な目になるのは事実です。なので時々緩い峠道などを30分程度高回転で回すと煤の溜まりも少なく排気系の抜けも安定します。ただやみくもに高回転や低回転を行うと、それも煤の溜まりを早くする原因となりますよ！
詳細はマツダディーラーで聞けばだいたいの方は親切に教えてくれますよ。
追記、DPF中は回転の上がり方や音でわかりますが、マツコネを燃費画面、istopがONの状態で停止し本来istopがかかる状態でstopしない時に画面にDPF再生中でできませんの表示が出るのでそこでも確認できますよ。

Answer 6

個人的には年に一度くらい高速道路とかで高回転のまま
オーバーヒートしない程度にぶん回して数時間連続走行するのが
いいのかなと思います

今まで試したことないのでとりあえず添加剤入れて
マメにオイル交換してますがどうなんでしょう？

Answer 7

昔のディーゼルで同じ事をすると後方は煙幕です。

Answer 8

kiuqc676さんへ

>ディーゼルターボの煤
>1〜2速にして思いっきり吹かしてあげてます
>これって効果出てますか？
>吹かすのは無駄な行為だったりしますかね？
全くもって無駄、です。

少し原理面から書いてみますね。
空気だけ吸い込んで圧縮し、得た高温雰囲気に燃料を吹き込んで燃やす、のがディーゼルのメカニズム。
燃料を吹き込む。と、その液滴が先ずは蒸発し、気化ガスが混合気を作ります。
これが或る程度の濃度に成ると発火する。
で、液滴が蒸発し切ってから燃えれば良いのですが、液滴1粒1粒の周りから燃えて行く様だと、局部的に超高温が発生するので、本来は燃えない筈の窒素が酸素と結び付いてしまう。
のがNOxの発生原理です。
だからガス体で直ぐ燃え切ってしまうガソリンエンジンの方が、NOxの生成排出量が少ない。し、液滴を小さくすべく、噴射がどんどん高圧化した、という面も在ります。
一方、この液滴が燃え切らない内にピストンが下がり始めると温度低下。よって黒煙発生に繋がってしまう。
アクセル開度大の時は噴射時間が長く延びる訳ですから、黒煙と同時にNOxも生成しちゃって、これがディーゼルの頭の痛い所なのです。

過給によって空気過剰な燃焼にして黒煙を抑制する事が、ディーゼルの排ガス浄化の第一歩。
だから、Turboでの過給だったら、そのTurboラグ、過給圧上昇に追い着かないアクセル踏み込みは、黒煙生成の素なのです。

又、DPFの再生には300℃程度の昇温が必要ですが、排気温がそこ迄上がるのは、エンジンにそれなりの負荷が掛かった時。だから、走行時間の中に、ある程度高速道路走行が纏まって取れる事が望ましい、と記載されていたりする訳ですが、1速や2速でその状態に成りましょうや?

>まだ再生はかかっていません。
もう答えは解りますね。

>新車だからまだ余裕なだけ
なのが明白です。し、実は軽度の再生は常時掛かっているのです。d(^^;)
その為に、ディーゼルには本来不要な筈のスロットルバルブを持ち、吸気行程で排気弁を閉じ切らなくして自己EGRをさせる。
これら2点が、排気温や過給圧の不足時に昇温を司っているのです。(スロットルだけで約260℃程度。足りないのでEGRも加える)

Answer 9

あれ〜 180SXじゃなかった？
文章がそっくり。
再生って何？

Answer 10

♦：＜ 2016.04.22＞
デミオ（DJ）ディーゼルのDPF再生と燃費
http://www.tosa-days.net/entry/2016/04/22/130655

♦：DPFその１
ディーゼルエンジンの排出ガスに関係する用語です。
ＤＰＦとは、Diesel Particulate Filter
(ディーゼル パティキュレート フィルタ)の略です。
http://www.freewave777.com/post130.html

♦：2017年06月15日
スカイアクティブD（マツダディーゼル）を知る
http://aratanokuruma.blog.jp/archives/skyactiv