マツダ アクセラセダン 「スカイアクティブのアクセラ２０Ｓの試乗をしてみてからの再投稿です。 前期型よりもスカイアクティブを一部組み込まれたアクセラはジェントルでＡＴの出来も」のユーザーレビュー

スカイアクティブのアクセラ２０Ｓの試乗をしてみてからの再投稿です。 前期型よりもスカイアクティブを一部組み込まれたアクセラはジェントルでＡＴの出来も

2012.1.31

総評

スカイアクティブのアクセラ２０Ｓの試乗をしてみてからの再投稿です。
前期型よりもスカイアクティブを一部組み込まれたアクセラはジェントルでＡＴの出来も滑らかでしたが、アクセルスロットルの反応が鈍くベタ踏みしても加速してくれない辺りにセッティングが半端な感じを抱くと共に前期型のトータルのまとまりの良さを感じ取れました。
但し前期型もスロットルコントローラーの追加によるスロットルデチューンの開放と１００％化学合成ＡＴＦ交換、ダイレクトイグニッションの強化をしていないとデチューンされたままになっていて本当の素性を味わえないのでノーマルのままだとおススメは７から５まで落ちると思います。

満足している点

ＯＰの１７インチ仕様前提だが山道のタイトなワインディングの下りでオーバースピードでも破綻しない足回りで少しコツコツとした感じはあるが乗り心地は非常によい（スイフトスポーツと同じテネコ社製なのだから宣伝したらよいのに）

タワーバーやアンダーブレースバーを後付けする必要のない程のノーマルでのボディ剛性

セダン２０Ｅ、スポーツ２０Ｓ、マツダスピードに装着されているスポーツシートのホールド性の良さ（但しハンドル位置を含めたセッティングをしっかりしないと逆に疲れるので注意が必要な点はマイナス）

初期型の５ＡＴだが１００％科学合成ＡＴＦとスロットルコントローラー導入でシフトＵＰ、ＤＯＵＮの反応性が非常によくなり気持ちよく走れる

エンジンもＭＺＲ－ＤＩＳＩだが高回転まで音も良くしっかり回る。
４５００から上ももう一段上の出力が出る感じでバルタイがしっかり仕事をしている感じがわかるエンジン。
直噴の悪いところは全然感じない。

不満な点

電子スロットルの調律が燃費寄りにしようとしているせいで反応が悪く踏み込みに対してもたつく（初期型はスロットルコントローラーで解決可能）
その上せっかくのエンジン特性を生かしきれない状態を作り出してしまって逆に燃費が悪くなっている。

カタログ通りの燃費には全く届かない
（１６．４ｋｍ/Ｌに対して１０．３ｋｍ/Ｌ　平均車速は２７ｋｍで毎日３２ｋｍ以上走行）

プラスチック部分は確かに安っぽく傷つき易いので内装の素材が気になる人は注意が必要（デザインは良い）
車両サイズが大きめでＡピラーも太いので見切りはしづらい（ミラーの調整次第で解決はある程度可能）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験