最近初めてのマイカーを買って徐々に車に興味が湧いてきて気になったところから調べたりしてみてます。

Question

今、最終減速比？が何なのか調べて見て、数値が高ければ低中速走行、低ければ高速走行、って記事も見ました。

そこで、自分の車のを見ると、3.850(第1速、2速時)、2.961(第3速〜6速、後退時)と書いてあります。この数値が高いのか低いのかわかりません。どの辺から数値が高い、どの辺から数値が低い、というのでしょうか。

Answer 1

単純に言えることではありませんし、車種は書いた方がいいですね。

まず、基本的なことを知るべきです。
非常にわかりやすいのは、ＦＲというレイアウトの車です。

エンジンが前にあって、動力はトランスミッション（変速機）に伝わり、プロペラシャフトを経由して、ディファレンシャルギア（通称、デフギア）で左右に振り分けられてタイヤを回します。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95


エンジンの回転でそのまま走ることができればいいのですけど、自動車のエンジンはゼロスタートができませんし、低回転域は力がなくてまともに走ってくれません。
その割に高回転域も電気モーターの半分程度しか回りません。

そこで変速機を使って、低速域では力のある回転域を使い、高速域ではエンジンの回転数を抑えるようにしています。

車にもよりますけど、変速の幅は３～１６程度になっていることが多いはず。
ただし、これはエンジンの回転数とタイヤの回転数の比です。

仮に、４～１６を３段のギアで受け持つとすれば、
１速は16：1
２速は 8：1
３速は 4：1
なんて言う設定が考えられます。

１速は 16：1 という非常に大きなギアと小さいギアの組み合わせになり、場所をとります。

変速機の後に、4：1 の固定したギアを入れると、変速機の方は、
１速は 4：1
２速は 2：1
３速は 1：1
となり、１速のギアは小さくすることが可能になる上に、３速は直結でギアを省くことができます。

この固定したギアというのが、デフギアになるわけです。

そんな感じで、ＦＲの時代のミッションのギア比は4～1程度、デフギアのギア比も4前後という事が多くなったはずです。


ただ、これがＦＦになると事情が変わってきます。
ＦＲの場合はエンジンの出力軸とプロペラシャフトを一直線につなぐことでギアを一組減らせたのですけど、ＦＦだとプロペラシャフトがなくなり、デフギアがミッションと一体化するような構造も可能になりました。

設計の基準も変わっているはずです。
例えば、先ほどの
１速は 4：1
２速は 2：1
３速は 1：1
を実現しようとすれば、
１速は 2：1
２速は 1：1
３速は 0.5：1
でも可能になり、デフの前にもう一つ 4：1 のギアを組み込まばできます。

ミッションのギアは、ＦＲの時代であれば 4：1 のギアが必要になりますけど、
上記のギア比だと、2：1 のギアで済むわけで、コンパクトにできる可能性があるわけです。


あなたの車は、マツダの車と思われますけど、ＦＦがベースの車ですよね。
設計の基準が変わってしまっているので、一概に高い低いとは言いにくいのです。

アクセラのディーゼルのMTじゃないかと思いますが、
変速比は、
１速：3.357
２速：1.826
３速：1.565
４速：1.147
５速：0.893
６速：0.745

これに最終減速比を掛けたものが、オーバーオールレシオとなります。
１速：12.92445
２速：7.0301
３速：4.633965
４速：3.396267
５速：2.644173
６速：2.205945


トヨタの８６（6MT）の場合、最終減速比は4.300
変速比は、
１速：3.538
２速：2.188
３速：1.541
４速：1.213
５速：1.000
６速：0.767

オーバーオールレシオは
１速：15.2134
２速：9.4084
３速：6.6263
４速：5.2159
５速：4.300
６速：3.2981

ギア比の差を見ると、
１速：2.28895
２速：2.378300
３速：1.992335
４速：1.819633
５速：1.655827
６速：1.092155

となり、８６の方が平均的にギア比が低くなっています。

ただ、これはガソリンエンジンに比べて、ディーゼルエンジンは低回転域で力がある反面、高回転域が苦手という特性の差があるからと思われます。

高速のクルージングで使う６速のギア比の差がエンジンの特性差の分とすれば、８６の１速２速は発進加速を意図して低く設定しているのではないかと思われます。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございました。車種書かなくてすみません。おっしゃる通りアクセラのディーゼルです。詳しく、比較例なども書いていただけて少し理解出来た気がします。

Answer 2

昔は4.111が普通でしたが、最近のエンジン出力が高くなっているのと変速機のギャー比率が良くなってきているので、全体的にファイルのギヤー比は低くなっています。特に、CVTのトルク伝達効率が良くなっているので、CVTを利用している車は低いですね。