世界中のクルマがダウンサイジングエンジンになって来ていますが。 マスタングやカマロも今はＶ型８気筒ではなくて直列４気筒が主流だと聞きましたが。

Question

キャディラックもベンツもレクサスも直列４気筒が主流だと聞きましたが。
ポルシェも水平６気筒から水平４気筒になったと聞きましたが。
今まで６気筒や８気筒だったクルマが４気筒になっていますが。
確かに技術的に４気筒で６気筒と同じ性能が出せるのは分かったのですが。

よく分からないのですが。
今まで４気筒が主流だったクルマはなぜ２気筒にダウンサイジングしないのですか。
例えばカローラとかシビックとかアクセラといえば昔から４気筒ですが。
クラウンが４気筒にダウンサイジングしたのなら。
カローラは２気筒にダウンサイジングするべきなのでは。
クラウンもカローラも同じ４気筒てどうなのですか、
６気筒を４気筒にダウンサイジングする技術があるのなら。
４気筒を２気筒にダウンサイジングするべきだと思うのですが。

と質問したら。
カローラは４気筒１５００㏄から４気筒１２００㏄ターボで排気量がダウンサイジングしている。
という回答がありそうですが。

２気筒１２００㏄ターボにダウンサイジングするべきなのでは。

それはそれとして。
今まで６気筒や８気筒だったクルマが４気筒にダウンサイジングできたのに。
なぜ今まで４気筒のクルマは４気筒のままなのですか。
６気筒が４気筒にダウンサイジングするのなら。
４気筒は２気筒にダウンサイジングするべきなのでは。

Answer 1

2気筒も3気筒もあるやん。
排気量をそのままに気筒数を減らしたら、振動デカくやるし、その分熱篭る。
排気量を小さくして、ターボで補ってるから、それでええやん。

Answer 2

2気筒だと振動がスンゴイから２気筒にしない。フィアットのツインエアっていう２気筒のクルマをぜひ試乗してください。言ってる意味がわかると思います。

Answer 3

はい、ダウンサイジングヒーローです。

Answer 4

かつてのエンジンの技術じゃと１気筒当たり350～500㏄が効率的に良いと考えられておったのじゃが、今の技術や燃費・出力・振動等の条件などで１気筒当たり400～700㏄でも充分になってきておることは解っておるじゃろ？

ただ排気量だけではのうてエンジンバランスとか振動の面でいえば（あくまで４サイクルレシプロタイプの）上下振動を打ち消すためには２気筒では別にバランサーが必要になるが３気筒以上がベターなんじゃ。
従ってじゃ、最近の小型車は４気筒から３気筒へ移行してきておる。

Answer 5

フィアットの２気筒は既出として、エンジンの概念から同じ排気量で考えた場合、気筒数が少ないほど、1気筒あたりの排気量が大きくなり、ストロークも長くなる。

2気筒のメリットは一回の爆発が大きくなるので、低回転域でも十分なトルクが得られるけど、ストップ＆ゴーの多い街中では扱いやすい反面、ピストン単体の重量が重いため、高回転域でのハイパワーは望めないか。

まあ、一度の爆発が大きいので人によっては振動が不快に感じる。

だから、近頃は4気筒から2気筒じゃ無くて3気筒に変更されてる

排気量が同じとし3気筒エンジンは2気筒エンジンと比べると低振動で音も静かだけど、低速トルクや燃費性能では2気筒エンジンに劣る。

反対に排気量が同じ4気筒エンジンに比べると、1気筒あたりの排気量が大きくなるので、低回転域でもトルクが得やすく、燃費が優れる傾向があるけど、爆発回数が少ないので、不快な振動や騒音が発生しやすいわな。ー

3気筒エンジンは4気筒と2気筒の両者の中間ということもあり、メリットやデメリットも中間的なものとなる。

Answer 6

ダウンサイジング⇒ダイエット・・
----------------------------と同じとでも・・思って居ます？？

全く違いますが・・・・


＜ダウンサイジング＞とは・・・
ダウンサイジングコンセプト（Engine downsizing）とは、
自動車においてターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの
過給機を使うことにより、従来エンジンと同等の動力性能を
----------------------------------確保したまま排気量を小型化し、
巡航時の燃費を向上させるエンジン設計コンセプトのことを指す。
----------------------------------------------------------------------

Answer 7

そもそもアナタは
ダウンサイジングの
本来の意味が分かって
ないでしょう？

大排気量エンジンの排気量を
下げて軽量化
で 下がった
馬力をターボで補って
大排気量並みの馬力にする
のが本流で
小排気量エンジンを
軽量化しても
大した軽量化にらないし
無理に排気量を下げると
馬力を回復する事が
出来ません。

Answer 8

日本車には詳しくないですけど、回答します。

今の技術で2気筒エンジンで車を動かすのは不可能です。でも小柄な日本人が乗る日本車の様なちゃちで軽量車なら可能だと思いますが、でも2気筒だと4気筒と比べると負荷が掛かり修理に大きな出費を出す事は明らかです。貴方が何処まで仕組みを理解しているのかは判りませんが、現在の技術では2気筒は大型バイク以外、不可能です。




因みに僕はV8 6200cc以上の車には乗りません。州によっては制限が有りますが、アメ車のマッスルカーのエコブーストはもはやマッスルカーではないと思っています。その上、日本車なんかスクラップ以下。

Answer 9

フィアットツインエアーでググって来なよ

耕運機と言われてるぞ

Answer 10

2.５リッター6気筒と2.5リッター4気筒 どちらがトルクが出ると思いますか？

ピストン1つに対して燃料を多く噴射する2.5リッター4気筒の方がトルク出るんです

自転車のクランクを思いっきり回す力と考えた方がいいです

1.5なら3気筒 2.5なら4気筒 3以上なら6気筒が今の常識です

2気筒はフィアットが出してますね ただ2気筒は排ガス基準が通るかギリギリのラインなので国産メーカーは作らないのかもしれません。

Answer 11

フィアット500が2気筒ですが、あれ、けっこうパタパタ振動と音しますよ。
あのキャラだから良いけどカローラであの振動は無いでしょうね。
せめて3気筒ならでてきてもおかしくないでしょう。