世界中のクルマがダウンサイジングエンジンになって来ていますが。 マスタングやカマロも今はＶ型８気筒ではなくて直列４気筒が主流だと聞きましたが。

Question

キャディラックもベンツもレクサスも直列４気筒が主流だと聞きましたが。
ポルシェも水平６気筒から水平４気筒になったと聞きましたが。
今まで６気筒や８気筒だったクルマが４気筒になっていますが。
確かに技術的に４気筒で６気筒と同じ性能が出せるのは分かったのですが。

よく分からないのですが。
今まで４気筒が主流だったクルマはなぜ２気筒にダウンサイジングしないのですか。
例えばカローラとかシビックとかアクセラといえば昔から４気筒ですが。
クラウンが４気筒にダウンサイジングしたのなら。
カローラは２気筒にダウンサイジングするべきなのでは。
クラウンもカローラも同じ４気筒てどうなのですか、
６気筒を４気筒にダウンサイジングする技術があるのなら。
４気筒を２気筒にダウンサイジングするべきだと思うのですが。

と質問したら。
カローラは４気筒１５００㏄から４気筒１２００㏄ターボで排気量がダウンサイジングしている。
という回答がありそうですが。

２気筒１２００㏄ターボにダウンサイジングするべきなのでは。

それはそれとして。
今まで６気筒や８気筒だったクルマが４気筒にダウンサイジングできたのに。
なぜ今まで４気筒のクルマは４気筒のままなのですか。
６気筒が４気筒にダウンサイジングするのなら。
４気筒は２気筒にダウンサイジングするべきなのでは。

Answer 1

2気筒も3気筒もあるやん。
排気量をそのままに気筒数を減らしたら、振動デカくやるし、その分熱篭る。
排気量を小さくして、ターボで補ってるから、それでええやん。

Answer 2

「必要もない過剰なサイズを小さくする」のがダウンサイジングで、小さくした結果必要な能力を割り込んでしまったらそれはただのゴミです。
ガソリンエンジンの気筒サイズは「もっとも効率の良いサイズ」というのがだいたい決まっており、気筒数を減らした結果「効率の悪いサイズの気筒を少しだけつけたエンジン」とか「効率の良いサイズだけど必要な出力がないエンジン」とかになってしまっても意味がない。そういう話です。

Answer 3

ダイハツが前に開発してたけど、振動が消せないから断念した。
2気筒を新しく開発するのにコストがかかるし。