次期アクセラ トーションビームみたいですが今までのマルチリンクはトーションビーム以下のパチモンだったのですね

Question

Answer 1

いいえ。そういうわけではないです。トーションにしたのは、将来的にHVを積むためのスペース確保です。現行では、マルチリンクだったためにトランクのスペース内にバッテリーを積まないといけなくて狭くなってしまいました。またマツダは生産性を上げるため車をスモールとラージと造りわけをするみたいでアクセラはスモールに該当するためにトーションになりました。またアクセラに積むためにかなり改良に手が込んでおり、評論家の清水和夫は、試作車試乗で現行ゴルフを超えたと言ってました。

Answer 2

パチモンというのとは違うと思いますが、出来の良いトーションビームは、出来の悪いマルチリンクより上なのかもしれませんな。
複雑なサスペンションをきちんと制御できていなかった、なんてマツダの技術者が言い切ってますし。
この記事を読んでみてください、なかなか面白いですよ。

https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/071000198/?P=3

Answer 3

マルデダメン


マツダデミオディーゼルの車音痴の北海道のおやじはトーションビームの煤溜まりの欠陥ディーゼル

Answer 4

＜＜次期アクセラ トーションビームみたいですが今までの
---マルチリンクはトーションビーム以下のパチモンだったのですね＞＞


何か””トーションビーム””が、下位の仕組み＜構造＞だと、
決めつけているのか・・そう思い込んでいるのか・・不思議だね。

マツダの場合は、駆動伝達・制御の仕組みが、
-------------------------電子制御で細かく管理されているのです。
サスペンションも、その辺りの・制御システムと連動しているので、
最適な、操舵安定感を追求すると・・こうなりました・・と云うう事。



※:SKYACTIV-CHASSIS
----------------（スカイアクティブ・シャシー）はどこがすごいの？
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/168/~/skyactiv-chassis%EF%BC%88%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%82%B7%E3%83%BC%EF%BC%89%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%81%93%E3%81%8C%E3%81%99%E3%81%94%E3%81%84%E3%81%AE%EF%BC%9F
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http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/?_ga=2.184134694.1867910939.1547948462-1155824792.1547948462
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以下のページを順に閲覧・・熟読する事ですね。。


http://www.mazda.co.jp/beadriver/
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http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/?link_id=sbnv
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http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/skyactivvd/?link_id=sbnv
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http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/?link_id=sbnv
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Answer 5

そのうちマツダ車全社トーションビームになるんじゃね
買うに値しないメーカーなんでどうでもいいけどね

Answer 6

マツダ車なんてそんなもんでしょう

Answer 7

マルチリンクが必ず優れているとも思えないですが、どうなんでしょうか！？