FITやアルファロメロのように一つのシリンダーにプラグが２～４つついたとしても殆んどメリットってないんでしょうか？

Question

Answer 1

シリンダー内の気流（空気の渦）が、低回転埼域と高回転域で違う場合にツインプラグ化で双方に対応させる意味で用いるケースもございます。
一つのシリンダーに２つのプラグAとBがあったとして、
低速回転の時はAのプラグの方が気流の通過量が多いけど、高回転域ではBのプラグの方が気流の通過が多くなる。ってケースとかですね。
シリンダー内で発生する過流が高回転になると横方向の渦巻きから縦方向の渦巻きへと変化したりします。
低回転域は燃焼効率の追求がテーマだけど、高回転域では慣性（空気の流れの）がテーマになります。

質問者からのお礼コメント

六人の回答者さま ありがとうございました m(_ _)m

Answer 2

ＦＩＴは燃費目的、アルファはパワー目的のツインプラグだね。
両方とも燃料を綺麗に燃やすのが目的です。

現在はダイレクトイグニッション化でほぼ同様の効果が得られるよ。

Answer 3

排ガス規制が始まった頃 クランクケースブローバイガス（ＥＧＲ）を再燃焼させる時１シリンダーに１プラグでは点火もしなかったのに ２プラグにしたら問題なく回るようになったこともあるように点火が強力になりますが、整備点検の際２倍の労力がいる為 テストして大きな利点がある場合に１シリンダ２プラグにします。

Answer 4

ツインプラグはありますが4本プラグのエンジンは見たことも聞いたこともありません。

アルファのツインスパークに代表されるツインプラグのエンジンの目的は急速燃焼&完全燃焼。
ただし、明確にコストアップになるので、どちらかというと他の対策を施しますね。

Answer 5

燃焼を素早く終えることが出来るので、排ガスはクリーンになるし、出力も出ます。
ただ、対費用効果が低いのだと思います。
最近のエンジンは４バルブなのでツインプラグの配置自体も難しいのではないかと思います。

Answer 6

部品点数が増えるので経済効果があります。