Fit1.5 最終モデル（GD3）を所有しています。それで、幾つかの質問があります。

Question

①エンジンは、110ｐｓですけど、マフラー交換その他の部品交換で、中低速のトルクは、上げられませんでしょうか。今、現在J'レ－シング製の「ビックスロット」だけです。

②J'sレーシング製の「つちのこチャンバー」は、フロント・ボンネットはを外さなくては、手軽にエア・クリーナー清掃ができません。また、他のつちのこエアークリナーですと、エンジンルームの高い温度のまま吸い込んでしまうので、ノーマルが一番いいのかなぁ、とか思います。

③自分の車の方向性としては、メチャクチ車高を下げて、とか考えていません。車高調の直巻きスプリングを装着したことが無いので、単なるドレスアップカーではなく、スポーティーな車を目指しています。車高調は、値段が安い10万前後の車高調つけるなら、
普通の車庫短の方がよいと、チュウニング・メーカーから、言われました。

③直巻きスプリングは、公道向きなのでしょうか。公道を走る上でのメリットとデメリットを教えてください。

よろしく、お願いします。丁寧で分かりやすく説明してくれる方の回答をお願いします。

Answer 1

zakuzakunano753さんへ

基本的に3.のみ。
デメリット：ストラット形式の場合、バネのオフセット配置による曲げ荷重のキャンセルが効かず、静止状態からの動き出しが渋り易く成る。
標準がバリアブルレート採用が常態化している中で、シングルレートに成らざるを得なく成る。

メリット：自由長と内径が同じなら、バネを交換して試し易い。

ですから、直巻は特にお勧めな存在ではありません。ストロークした奥での踏ん張りも弱いし。

以下余談。
bigスロットル弁では、吸気流速を上げる事は出来ないので、中低速のトルク増は無理でしょう。
跳ねっ返り無しに実現させるのは、難しいテーマです。

以前頻繁にご質問だった件について。
リアトレーリングアーム車体側bushはご確認に成りましたか?
前後方向にゴムの肉抜きが有りませんでしたか?
肉抜きを無くしてタイヤの前後方向位置決めをしっかりさせる事で、中立付近の落ち着きが明確に変わって来る筈です。が、ここの代替bushが発売されていない様なんだなぁ。。。
肉抜きを無くす事で、多分、ステア操作初期は、リアのトーアウト的回頭補佐の挙動が無くなるので、切り込み舵角が増えて「アンダー目に成ったか?」と感じさせると思います。
その代わり、求めていらっしゃる"しっかり感"に一番近い感覚に変貌する事でしょう。
車屋の意見を仰いだ所、今の車は大概肉抜きしてあるヨ、との事だったので、この情報を開示してみました。
これをジュラコン等の硬い物にすると、路面衝撃の直撃を食らって、車体がゴンゴン鳴き出す様に成ります。
因みに私は、別車種でピロ化を経験済みです。d(^^;)

質問者からのお礼コメント

回答ありがとう御座います。もう少し、僕自身が勉強してから、書き込みした方がいいですね。

Answer 2

>>マフラー交換その他の部品交換で、中低速のトルクは、上げられませんでしょうか。

社外マフラーは、見かけを良くするために、無闇に太いパイプを使うので、僅かな高回転域のパワーアップと引き換えに、低中回転域のトルクが確実に落ちます。

>>「ビックスロット」だけです。

実質、アクセルの開け初めのレスポンスが唐突になるだけの代物ですが。

>>スポーティーな車を目指しています。

スポーティーな車ってどんな車ですか？
ドレスアップ用の、車高短カーの様に、ハンドルの切り始めだけ唐突に反応するのに、ハンドルを切り足してもフロントが逃げるばかりで、曲がって行かない車ですか？
街乗りなら、万が一の時意外に、操作して限界まで横Gを掛けることなど有りませんから、運転スキルが低い人間なら十分スポーティーと勘違い出来るようです。
サーキットで本気ででタイムを出すための車なら、車高は下げずに、なるべくロール剛性はロールセンターの設定で支えた上で、タイヤのグリップ力や、サーキットのミューやコーナーリング速度に合わせて、フルボトムせずに且つ、なるべく柔らかいバネでグリップ力が得られる様なセッティングを狙います。
荒巻を使うのは、限られたサスペンションストロークの中で、１G近辺の乗り心地を良くしてフルボトムさせたく無いとか（これがサスペンションストロークが短い車高短カーだと、路面がよい所では、普通に乗り心地が悪いが、荒れた路面だと、滅茶苦茶車体が揺すられるという風になります。）、車高短スプリングで、リバウンドストロークが長くなるので、バネが遊ばない様に、ヘルパースプリング代わりに使うとかの目的が有ります。

全長調整式のショックと組み合わせるなら、直巻きの方が単純で、セッティングし易いです。