ラウンボルギーニはAUDIなしでは全く車を造れないのですか？ ウラカンはAUDI製のV10エンジンをもとに改良したエンジンなのですか？

Question

バーチャルコックピットと操作デバイスは全てAUDI製ですよね？
車の根幹部分はAUDIから部品供給されたものを使って造るのでしょうか？
ポルシェは911はシャシーもエンジンも根幹部分はほぼ自社制作ですがランボルギーニはそうはいかないのでしょうか？
MINIがBMWなしで車が造れにようなものでしょうか？
ウラカンとR8は同じエンジン、ナビを使いつつも設計思想は全く違うのでしょうか？
ランボルギーニの企業哲学とか部品への拘りはあるのでしょうか？

Answer 1

そうでしょうね。ランボルギーニは何回も親会社が変わってますし、名前が生き残っているだけでも大したもんです。
それに親会社と子会社の関係は、万国共通ですよ。親も子もどっちも儲からないと、お互い困る訳ですから、流用できるブランド力や部品や販売経路は双方でシェアしあって当然でしょう。でもランボルギーニらしい車を出すし立派です。大変でしょうね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

なぜ「ランボルギーニ」というメーカーの話をしているのに「ウラカン」と「R8」という車種の関係性しか話していないのか。。。どこのメーカーにも別メーカーと部品供給している車種はあります。

メーカー単位で話すのなら1つの車種ではな何種類もの車種の話をしてください。

Answer 3

ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ.ｳﾗｶﾝはｶﾞﾔﾙﾄﾞ時代からｱｳﾃﾞｨR8-Rとﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ/ｴﾝｼﾞﾝ/ﾐｯｼｮﾝ/ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ等を共有する兄弟車だけど乗り味は全く違う車に仕上げて有るから一生買えない君がそんな心配をしなくても大丈夫だと思うよ!
兄弟車のﾒﾘｯﾄを活かして価格設定が非常に安価でLP-580-2が約2300万なのでｶﾞﾁﾗｲﾊﾞﾙのﾌｪﾗｰﾘ488GTBの約3100万よりも約800万も安いから.いつも行ってるﾃﾞｨｰﾗｰでも何十台もﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰを抱える程に本当よく売れてるってﾃﾞｨｰﾗｰのお姉さんが言ってたから.たまにはﾌｪﾗｰﾘにも乗りたく無い?って誘ったら今度一緒にお茶する事に成っちまったよ!

Answer 4

Lamborghiniは元は独立した自動車会社(農機具会社)でした。
自動車メーカーとしては少量生産の高性能モデルに絞ったビジネスモデルですから、大量生産のメーカーとは大きく異なります。
少人数のクラフトマンが技巧を駆使して製造するのがLamborighini車です。
Ferarriと同様に高いブランド力で、ブランドビジネスで収益を得て、先払いの受注生産で高性能モデルを開発販売する事で、ブランドを更に高みに押し上げるというスキームです。
ただ、このビジネスモデルは世界経済の影響を受け易く、世界が不況の時代では経営に影響を受けます。
そのため、Lamborghiniも身売りするしか無くなったです。
それを救ったのがVWで、VWが投資しaudiの子会社に置いたのです。
少量高性能車生産技術と大量生産技術は相容れない部分もありますが、相互に効率化を進めたのが現在のモデルです。
audiの大量生産技術でLamborghiniはコストダウンでの採算性を得、audiはLamborghiniの高性能な設計技術を得ています。
それがエンジンを統一し、両車で使えているのです。

Lamborghiniは単独でも開発・製造能力はありますが、確固たる資本という点ではVWグループに従属するしかありません。
それだけ、少量高性能モデルのビジネスは難しいという事でしょう。
日本メーカーが同様のビジネスモデルができないのも同様です。

(ken1200001111azさんへ)

Answer 5

アウディーが入ったから、立ち直ったのですよ。
それ以前、ディアブロの時はもう死んでいたようなものでした。誰、買うのって感じでしたね。

Answer 6

それがグループ会社の利点です。

自社製に拘るならホンダみたいな独自メーカーにしないと駄目。自由度は広がるけど開発コストがアップして利益も減る。

逆にグループ会社なら高い部品も大量生産で安く出来る。ゴルフGTIの様に頑張れば手が届く価格帯の湿式クラッチもポルシェ同様の信頼性を誇る。

Answer 7

アウディーがなかったら、クルマを造れないどころか、
会社経営ができないんじゃないかね。