他の方への回答を拝見し、スーパーカーに詳しいので質問させていただきます。ウラカンRWD2530万にオプション250万付けて、込み込み約2850万の新車購入を検討しています。3年間で１万キロ乗った場合の売却価格はどれ

Question

位になると想定されますか？ランボルギーニはフェラーリよりも下落率が高いとの話もあり、購入を迷っています。よろしくお願いします。

Answer 1

詳しいほうだとは思いますが、

相場に関しては、株式投資と同じであくまで推測でしかありません笑

ご存じのとおりです。

ランボはフェラーリよりも下落率は大きいです。

アベンタドール以外。
（アベンタはなぜか人気ですね。やはりランボ＝ガルウイングというイメージが強いのでしょうか。パフォーマンス重視の私は迷わずウラカンですね。）

これは金融機関もまだフェラーリを上としています。
オートローンを組む場合に、フェラーリの残価設定（保障ではない）割合は７５%がマックス可能です。
ランボは３年で５５－６０ですね。
クレジット会社もランボはポルシェやその他欧州車の下がりにくいものと同様というニュアンスです。

残念ながら、私は現状、ウラカンを保有もしていませんし、特にﾏｰｹｯﾄを注目してみていたわけでもありません。
ので、ざっと今、カーセンサー含めて、見た感じでお話をさせていただくことになります。つまり、あんまり信用しないでくださいｗ

ただ、ざっくり、スーパーカーマーケット並びに自動車の中古車の価値試算についてお話させていただきます。


自動車の価値下落、及びその金額をどのようにとらえるかは、個人それぞれの考え方であると思いますので、質問者様と私とではこれまた違うと思います。

が、ある種フェラーリが特殊なわけで、平易に一般的な車としてまずはお話します。

私は、最近BMWが終わっていると思っています。
メーカーが販売台数に拘り、値引き売りをしすぎているため、新古車の価格が暴落しています。
よって、BMWはたとえば３シリーズを新車６００万で購入した場合
３年後の下取りは２００万以下という悲惨な状況です。
よって、BMW自身も残価設定割合は３０%以下というライバル、メルセデスCクラスの４０~５０％には遠く及ばない。
すなわち、残価ローンで購入される方にとっては、メルセデスなら月４万なのに３シリーズなら８万支払うことになり、メルセデスならEクラス買えますよってなるわけですね。
ゆえにBMWはCクラスに、販売面でもこういった理由から苦戦しています。
７シリーズは１年落ちの１万ｷﾛ以下の個体が半額で売っている状況。

ってことで、３年後の価値というのは、新車販売にも大きな影響を与えます。

この３年後の価値で高いのはミニクーパーです。それが大体55-60パーセントくらいでしょうか。

平均的な車は買った瞬間に70%、３年後50%というのが大体の相場ではないかと思います。

損失だけを気にするのなら、認定の新古車を買うに越したことはないわけです。
半年オチの車が新車の85-75パーくらいで買えるのであればお得ですよね。３年後も新車の25%くらいの損で済むわけですから。

リセールを気にされるのであれば、
限定車でもない限りは、新車はやはり、新古車の購入に比べて、追加で大きな損をします。

ウラカンの現状のマーケットは、
RWDの2017モデル 5000キロ以下のモデルがすでに2500万-2550を中心値くらいとしてものがみれます。
先の他者様の質問回答にも書きましたが、これは諸経費や消費税込金額です。 税金だけで2500万なら186万です。諸経費３０と見積もっても２５００万の17年モデル３０００ｋｍのウラカンRWDの本体価格とは、2300万クラスということになります。
当然これは売価ですので、買取価格は2300-メンテナンス代として５０万くらいは見ています。車屋は。 車屋の儲け期待値が最低50万
この手のスーパーカーは薄利です。知り合いつて等の車やを見つけることができれば50万位の利益でやってくれるところもあります。
が、認定のメーカー中古ですので、最低100-150抜かれることになるでしょうから。メンテ込で200マイナスくらいが買取相場でしょう。 つまり、2100万位が関の山ってことです。もっと叩かれることもあるでしょう。（スーパーカーは相場が動くので、在庫リスク含めて、大目にたたこうとする買取業者が多い）

つまるところ、
2550万の車にオプション250万、諸経費込2900-3000の車が買って3000ｋｍしか走っていないのに、２１００万って価値下落をするわけです。
ランボは普通の車と同じように下がるということです。
買った瞬間に７２％くらいでしょうか。

これが３年乗って、１万ｷﾛ走ると。。。
と心配になりますが、恐らくここからは底堅いとも思います。
ライバル４８８はターボですから、たぶん需要とは外れます。
では４５８と比べられると、より最新でよりよいパフォーマンス、
その車が458より安くなってくると、需要はどんと上がりますから。
ただ、ウラカンもデビューからすでに３年を経過しようとしてます。ﾍﾟﾙﾌｫﾙﾏﾝﾃも登場し、３年後には新しい後継者の発表もあるかもしれません。その意味で、距離と年数、新型モデル等の条件を、見積もると、
正直、ウラカンは３０００万→1500万くらいといのが妥当な線でしょうか。
走りすぎた場合は１４００（かなり悲観的）
距離が伸びなかった場合は2100に限りなく近く。（ポジティブ）

といった感じの相場感をお持ちになられたら、恐らくこのボラティリティの中に落ち着くと思います。


要は通常の車です。

メルセデスSクラスを１５００万で買いました。３年乗りました。
買取600万です。（40%）900万損失 減価償却はできてるかな。

よりはましです。

991カレラS オプションコミコミ1950万で買いました。
３年乗りました。20000ｋｍです。
買取1150万です（これ私の直近のものです。）58% -800万

458スパイダー 2013年モデル 2015売却 8000ｋｍで売却

新車3450万乗りだし、売却2850万 82% -600万（これも私の保有していたもの）かなり強い相場ですね。４５８スパは。 今でも強いですが未だと大体２６００くらいの買取でしょうか。

ゆえにポルシェの損失より少ないので フェラーリ買っちゃいましょかって話になるわけであります。

しかし、同様の値段のランボは値下がり率が高いので、やはり1000万から1500万位の損失は見通ししておいた方がいいというのが、結論ではないでしょうか。

最初がっつりさがって、そのあときわめて緩やかな下落というのが、ウラカンの予想です。

新車に拘るようであれば、また、３年１万ｷﾛと少ない走行を守れるのであれば、ﾍﾟﾙﾌｫﾙﾏﾝﾃをお買いになられた方が、圧倒的にお得なような気もします。

私のおすすめは、やはり、認定中古でほしい個体、仕様が出てくるのを待たれた方が（相当なこだわりのボディーカラーや内装がないのであれば、）大きな損失は避けられるのではないかと思います。
その際は３０００ｋｍ以下の物をお探しください。１万足しても１，５万ｷﾛ以内に収まるものを。

長々と失礼いたしました。

質問者からのお礼コメント

この度は大変詳細な回答を頂きまして、ありがとうございます。メルセデス、BMWの事例も含め参考となりました。他の方も様々な回答を頂きまして、誠さんありがとうございます。

Answer 2

いじめのような質問ですね。過去の回答からでも、知識レベルはわかるのにわざわざ指名回答リクエストして、他の回答者も寄り付かずにいたところ、やっと出てきて、これですか？たしか、フェラーリのリセールとかの質問も、誰も寄り付かずにいましたね。回答者が喜んで回答しているからいいのだろうけども、他に回答が付かずに、数日放置されていたわけだから、関心はないということなんだし、リクエストマッチしたなら、速攻BAをあげればいいのではないですか？

Answer 3

え？？
下のお方ってランボルギーニに詳しいのですか？？
ランボルギーニのエンジンはダブルプレーン？？とかめちゃくちゃ仰ってますけど？？

ちなみに、ランボルギーニのエンジンはV10とV12ですからシングルプレーンもダブルプレーンもありませんよ。

それから、ウラカンの３年後の買取価格ですが、上手く立ち回れば70%ぐらいで残価設定価格以上になります。
年間3000km以内で色やOPはディーラーの指定、要は直ぐに買い手が付く人気の仕様でという縛りにはなりますけどね。