この中で走破性が高いと思われる車両を1つあげてください。 ・ランクル40 (9.5インチデフが頑丈で、ホイールベースが短い。ワイヤー式前後デフロックがある。前後リジット) ・ランクル70

Question

(前後リーフもしくはフロントコイル(足が伸びるかと言われたら微妙) 前後デフロックあり)
・ランクル80
(前後コイルでリアは5リンクなのでよく伸びる。HDエンジンはターボになったのでHZエンジンよりも馬力とトルクが高い。前後デフロックあり)
・サファリY61
(前後リジットでリアは5リンクで80同様よく伸びる。日本ではガソリン車のみ。リアデフロックあり)
・78プラド
(前後3リンクリジットなので5リンクよりは伸びが悪い。70や80と比べると小排気量。リアデフロックあり)
・JLラングラー ルビコン
(前後5リンクリジットなので足が伸びる。スタビが外せる。ローギアの比率がかなり低めに設定されている。前後デフロックあり。)
・ハマーH3
(フロント独立懸架リアリーフリジットなのであまり足は伸びない。低回転時のトルクは他と比べて低い。リアデフロックあり。)
・旧型ディフェンダー
(前リーディングアーム、リアワットリンクで5リンクに比べると足は伸びない。ディーゼルにしてはトルクがない(300tdiのみ) センターデフロックのみ)

私はディフェンダー推しです。


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Answer 1

ウニモグと比べたら全て玩具(笑)

質問者からのお礼コメント

間違いないです笑

Answer 2

Y61サファリが最高です。
80より足いいですよ。全てにおいて強靭にできています。

Answer 3

自分はラングラーｊｋルビコンに乗っていますのでラングラーと言いたいです。ローギアの比率もかなり良い感じです。
がランクル80、70、300、ゲレンデのディーゼル、前後デフロック付き辺りが一番良い気がします。
走破性が高い車ということならば、前後デフロック付きの車以外にはありません。
足が伸びる以前に、回したいタイヤが回転するのが一番大事な部分になります。対角スタックした場合等を考えると前後デフロックは必須アイテムと思います。
ディーゼルエンジン特有のロングストロークによる低回転でのトルクも悪路には相性が良いと思います。
センターデフロック等は問題外と思います。

Answer 4

Y61サファリですね
オプションでデフロックとスタビOFFも付けられるし
強靭な足回りで骨折は聞いたことありません

Answer 5

岩場ではラングラー一択ですね。
総合力（部品の手に入りやすさや信頼性まで考慮）ならランクル70でしょう。
日本の狭い道なら断然ジムニーですね。