スーパーチャージなのにラム圧て意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ニンジャＨ２カーボンて２３１馬力。ラムエア加圧で２４２馬力になるそうですが。

Question

よく分からないのですが。
ニンジャＨ２てスーパーチャージで加圧しているからラム圧て意味がないのでは。

と質問したら。
スーパーチャージで過給してさらにラム圧で過給すれば馬力があがる。
という回答がありそうですが。

スーパーチャージが過給しているのにラム圧て意味がないのでは。
という質問ですけど。

それはそれとして。
スーパーチャージ＋ラム圧でパワーアップするのならなぜＧＴ‐ＲとかシビックtypeＲとかもターボ＋ラム圧にしないのですか。

余談ですが。
ＮＡのＺＸ１０ＲとかＺＸ１４Ｒがラム圧にするのは分かるのですが。
スーパーチャージのニンジャＨ２をラム圧にする意味があるのですか。

Answer 1

確かにそうですね
ブースト上げればいいのにね。

Answer 2

意味があるからメーカーが造ったのでしょう？
カワサキに聞きなさい

Answer 3

大気圧1kから過給するよりラム圧で0.1kとかでもかかった状態で圧縮した方が効率がいい。

ぶっちゃけバイクのラム圧は200kmとかまで上がると0.2kとか過給圧がかかります。

それはそれとして…。
スーパーチャージってなんでしょう？スーパーチャージャーならわかります。

GTR等もバンパー前部までダクトで引いており走行風を直接いれる構造になっています。

最高速が低いエボ10ですらダクトでバンパーまで吸いに来ています。(海外純正チューンドのFQ360以上はバンパーに穴が空いていてまっすぐ走行風をいれるようになっています)

Answer 4

ラム圧というより出来るだけ温度の低い空気を吸入したいだけです。
シビックにはインタークーラー付いてるから。

Answer 5

空気密度が上がれば過給効果は上がります。
あなたの理論だと二段過給は意味が無いという理屈になります。