Ｓ６６０てミッドシップですが重心が高すぎなのでは。 Ｓ６６０の透視図を見たらまさにミッドシップのお手本みたいなレイアウトですが。

Question

でもよく考えたらホンダＺとか三菱ｉてエンジンが床下にレイアウトされていたでしょう。
エンジンが床下にあるほうが低重心になるのでミッドシップとしてはさらに有利なレイアウトになるのでは。

フェラーリみたいなＶ８エンジンを床下にレイアウトするのは不可能ですが。
ですがＳ６６０は３気筒の６６０㏄です。
Ｓ６６０のエンジンはシートの後ろにありますが。
三菱ｉみたいにＳ６６０も床下にエンジンを倒すなりしたレイアウトで低重心にしたほうがコーナーリング性能は良くなっていたのではと思うのですが。

なにか間違っていますかね。

Answer 1

理想を言えばきりがないです。
既存のエンジンを使ってあそこまで仕上げてあの値段です。
専用エンジンなんて作ったらさらに値上がりしますよ？

質問者からのお礼コメント

助かりました！

Answer 2

軽枠で横置きレイアウトであればあの場所でキマリです。あれ以上低くするならばドライサンプ化してエンジン高を低くするくらいしか手がありません。高い重心位置は素直に運動特性に現れ重い上点がぐらりゆらりとこのクルマを揺さぶります。そのための軽らしからぬタイヤサイズ（しかも前後異径）でありアジャイルなんとかという電子武装です。襲いくる破綻を必死で抑え込む。911っぽいですが無謀です。ミッドシップレイアウトはサーキットに特化した高速安定レイアウトでありその管理は我々素人では不可能です。日常使いのアシとしてはつまんなくともFFが正しく荷重の出し入れで遊ぶのであればFR以外あり得ません。このクルマのパッケージをまとめた連中は使い手のことを一切考えていません。

Answer 3

シビックタイプRはエンジンを立てて搭載してますが
最高のハンドリングを実現しています。

ミドシップで元々ポテンシャルの高いS660で
何故エンジンを寝かす必要があるのですか。

Answer 4

S660のシートに腰かけたことあります？ すごく低いですけど。

俺は市街地、ミニサーキットではしりましたけど、ぜんぜん重心高いなんておもわなかったです。この車は紛れもないミッドシップスポーツです。


>ホンダＺとか三菱ｉてエンジンが床下

人間様は高い座面ですよね。

Answer 5

FFのシステムをそっくり後ろにもっていけば安いからそう作っただけです。

だから初代NSXも糞車なんです。

NSXなんて横置きのくせに馬鹿みたいに長い尻で格好悪いですからね。

Answer 6

エンジンを寝かせると馬力が出なくなります。

初代エスティマはパワートレインを低くマウントするために
エンジンをほぼ水平まで寝かせて搭載したミドエンジンの
ミニバンですが、そのせいで吸気マニホールドがひん曲り、
馬力の出ないエンジンになってしまいました。
ユーザーからパワー不足のクレームが多い事から、途中で
スーパーチャージャー仕様も投入されていますが、こちらは
燃費が良くありません。

エスティマ用2TZ-FEの断面図
http://www.mr2.com/files/mr2/techinfo/Random%20FSM%20Data/2tzfe.pdf#search='2TZFE'

Answer 7

エンジンを横倒し配置にしようとしても
シート後方のパネルが遮音と防熱のために薄くできませんでした。
かといってシートを前方に移動すればクラッシュテストがクリアできません。
それでもフェラーリみたいに強靭なシャシにして前シートにできないことはない
ですがとほうもないコストと最先端の設計技術が必要です。
あと行き場所のなくなった燃料タンクがコンソールに設置するしかなくなるので
センタートンネルは大きなものになるはずです。
強化シャシでロッカーパネルも太いものにならざるを得ないでしょう。
したがって車室はフォーミュラカーのように強烈に幅がせまくステアリングを
着脱式にしないと乗り降りできなくなるかもしれません。
シートのリクライニングは不可能になって猛烈に乗り降りしづらい
フルバケットになるでしょう。
ルーフの格納場所はもちろんありません。
主観ですが製造サイドでは400万円くらいお願いしたいですね。
400万円でゴーゴーという強烈な轟音と薄い背後のパネルで灼熱の車室。
シフトレバーは熱が伝わって熱くグローブが必要になるかもしれません。
レーシーとかスパルタンとかいうやつですね。
こうなってくるとセブン160のほうがマシだと思いますが。

Answer 8

床下や下部にエンジンを配置すると、軽の車両規格ではシート高が上がる、エンジン単体の重量よりドライバーの方が重い、そうなるとトータルで考えたら高重心。
ホイールベースが十分に取れる普通車だとケイマンみたいに低くエンジン搭載してシートも下げられるけどね。

Answer 9

シートとエンジンの間に燃料タンクがあります。

↓こういったのを見付けました。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1360587/blog/35464703/

同じ様な車種のAZ-1との比較。
AZ-1の様にキャビンフォワードにすれば、エンジンを傾ける事も出来るでしょう。
しかし乗車している人間の脚が、前輪トレッド間に潜り込む様な形になるので、ペダルの操作性が悪くなったり、安全面で厳しくなるのでは!?と感じますが。

Answer 10

N-シリーズエンジンだからエンジン自体が上に上がってる
その分駆動軸を前に移動してロングホイールベース化してる
なので排気管がオイルパン下に通ってる
今まではオイルパン凹まして排気管との干渉を避けるんだけど
エンジン上げたので余裕たっぷり
その代わりオイルパンとドライブシャフトが干渉しそうなほど接近してる
私的にはヘッドをリバースヘッドにして後方排気にしたら
もっと低くエンジンを下げられるのにと思ってしまう
アクティベースではそのスペースには収まらないでしょう
重心は高いがスペース効率は見事です
エンジンのヘッドカバーがヘッドレスト下まで来てますね
地面から約８０㎝です
ちなみに私の2200DOHC,VTECで74㎝です
後方排気でエンジンを下げようとすれば10㎝ほどは下げられるかな

Answer 11

ZもiもS660より全高が高いですよね。
S660だけをみたらそのように思うのかも知れませんが、i等と実際に比べてみたら搭載高さは差ほど変わらないのでは？元々低いボディーなので下げようがないかと思います。