普段の走行は問題ありませんが、自動車のオートマが高速道路で1時間走行するとギア抜けするようになります。

Question

具体的には時速100キロで走行中、アクセルを少し踏むとタコメーターの針がレッドゾーンに飛び込みます。更に高速出口で減速する際に４速から３速にシフトダウンしてエンジンブレーキをかけようとすると、本来ならタコメーターの針が跳ね上がるはずなのに、逆に下がってしまいます。普段の走行は問題なく、エンジン始動からP－R－N－Dに入れてもタイムラグもなく、Rに入れてもすぐ繋がります。クルマはホンダZの1999年型、走行距離１５万キロでATFの交換履歴は不明です。ATF交換をするつもりです。尚、ATF交換は指定ATFのみ使い、上抜きで量を厳守し、異物混入に細心の注意を払い交換経験豊富です。
このギア抜け原因が解る方、お願いします。

Answer 1

先ず、フルードの量を確認してください。

マニュアル指定の確認方法で。

分からないなら、ディーラーに確認。 又は出す。

量が少ないと普段は良いが、高回転を多用すると、スリップを起こし易くなります。

質問者からのお礼コメント

多くのご回答をありがとうございました。
全てのご回答は正解ですが、トラヴルシューティングの手順として最初に点検する項目だと理解できましたので、BAとさせて頂きました。

Answer 2

ATの内部故障でしょうね。又はATFの量が合って無いかも。多過ぎても、泡だってしまうので駄目。高速走行すると油圧が下がって滑るって事ですかね？UM4の制御に不具合が有ってシフトダウンした時に４駆に成って回転が下がるのかも？スリップした時だけ、自動で４駆に成るミッションですよね。ダメ元でATF交換は有りだと思います。

Answer 3

ATでギヤ抜けするならクラッチが終わってます。
ATF劣化などが原因でフリクションプレートの摩擦材が無くなってるんじゃないでしょうかね。
摩擦材がAT内部を循環してしまっているので、オーバーホールして徹底的に洗浄してあげるか、いっそのことリビルトに交換してしまえば宜しいかと。

Answer 4

やはり、ＡＴの不調（故障）でしょうね。
分解整備するか、交換したほうがよいのではないでしょうか。

Answer 5

ＡＴの種類によって違いますが、トルコン、またはクラッチが滑っているのではないですか？