なぜジムニーはミッドシップにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばジムニーなんかをミッドシップにしたらオフロード性能が上がるのでは。 よく分からないのですが。

Question

リアタイヤの上にエンジンがあればオフロードの沼にはまっても脱出しやすいような気がするのですか。

と質問したら。
ホンダＺ。
という回答がありそうですが。

ミッドシップで４人乗れるのならなおさらなぜジムニーもミッドシップの４人乗りにしないのですか。

それはそれとして。
確かにジムニーがワゴンＲと共通部品ならミッドシップはできませんが。
ジムニーてシャーシもエンジンもミッションもジムニー専用だと思うのですが。
専用だったらもうミツドシップにしてしまってもいいのでは。

余談ですが。
ホンダＺがオフロード性能が低かったのはホンダだからなのでは。
スズキだったらミッドシップのジムニーを作れば最強なのでは。

Answer 1

エンジンが荷台の下だと地上高低すぎる、上げたら荷台無し、売れない

Answer 2

新型ジムニーは、フロントミッドシップレイアウトで前後重量バランスは、ほぼ50：50です。

Answer 3

2WDのリヤエンジンなら良いですが、4WDだとフロントミッドで成立します。

リヤミッドエンジンにすると、前後重量配分50:50は難しく、フロントが軽くなる分、加速・登坂時のフロントトラクションが低下し、リヤミッドエンジンは整備性も大変になります（シンプルはジムニーに重要）

クロカンではありませんが、ダカールラリーでの例でいうと、
・リヤミッド4WD（グループBベースのプジョー*05、シトロエンZX）
→旋回性に優れるがジャンプの姿勢が悪く（前が浮き上がる）、加速トラクションも低下、そもそもオフ車に旋回性能は不要・・・・

フロントミッド4WD（三菱パジェロプロト）
→ジャンプの姿勢もよく、トラクションも良好。ガソリンが減っても前後重量バランス変化が少ない。なによりクラッチを15分で交換できる整備性の良さ。

Answer 4

なぜジムニーはミッドシップにしないのですか。
エンジンの傾斜度合いが・ホンダ系と大きく異なる
メンテナンスの許容度が大きく複雑
ただでさえ狭い後部がまだ狭くなる
ラダーフレームの利点が無い
トランスファーの位置が最低地上高に大きく関与
ジムニー・タンク容量４０リットル
ミッドシップの場合・タンクの位置が前輪になると
総合の走行性バランスが・大きく狂う
エンジンの馬力を出す・インタークーラー冷却も関与