ホンダ トゥデイ 「高回転型エンジン搭載 セカンドカーとして、３年前に中古で購入しました。 MTREC車にずっと憧れていました。 JA4トゥデイ最終型です。 軽ははじめて」のユーザーレビュー

高回転型エンジン搭載 セカンドカーとして、３年前に中古で購入しました。 MTREC車にずっと憧れていました。 JA4トゥデイ最終型です。 軽ははじめて

2008.11.11

総評

高回転型エンジン搭載
セカンドカーとして、３年前に中古で購入しました。
MTREC車にずっと憧れていました。
JA4トゥデイ最終型です。
軽ははじめてで、はじめは怖かったですが、今ではなくてはならない存在です。
３ＡＴながら高速走行時、4000回転以上からの伸びは、他のＮＡ軽では追随できないであろうと思うほどの加速力（個人的には、クーパーS等除く1300ccウェーバーキャブ装着ミニと互角に感じます）を有しています。
また、80～100ｋｍ／ｈでの一定速度で走行すると、エンジン音はかなり静かです。
年数（距離も９万キロ）が経っているエンジンなので、ピストンリングを変えたい（ＯＨしたい）のですが、時間がないので、コブラやミニに使う２０Ｗ－６０（wolf NP）の化学合成油を使って凌いでいます。
また、レギュラーだとノッキングを起こすことがあるため、ガソリンはハイオクをいれています（泣）
しかし、ライトウェイト車が好きで手をかけることができる人にはおすすめです。
５ＭＴ仕様は程度にもよりますが、高値で取引されているみたいですね。
３ＡＴよりはるかにＭＴＲＥＣエンジンの気持ちよさを体感できると思います。

満足している点

総評にも書かせていただいた通り、加速力には圧巻です。
スチールホイール（靴で言うと鉄下駄？）でもすごいです。
とにかく絶好調です。
やはりホンダ！年はとってきましたがエンジンの元気さは本当にいいです。
高回転の音はＶＴＥＣとは言えなくともそれに近いです。

不満な点

①衝突安全性が全くない！（ボディ剛性がない）
　時代を考えたら仕方ないかもしれません。
②MTRECで３ATは厳しい。
　せっかくの高回転型エンジンなのにミッションが３ATだと不満。
　高速走行を除けば、ほぼ問題ないですが・・・。
　こだわる人は５ＭＴをおすすめします。
③信号の多い街乗りでは不利かも。
　高回転向けの味付けとなっているようで、低速では同時発進で現行軽に負けます。
　しかし、速度も約30ｋｍ／時となり２→３速へと変速すれば特段不満はありません。
④足回りが弱い。
　ショック交換やゴム系ブッシュ等交換して良くはなるが、まだまだかと。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験