ベンツＣ１８０と私が乗っているストリームのスペックを比較したら、 ベンツＣ１８０（１４９０kg）の排気量が１６００ｃｃのターボで、１５６馬力、トルク２５．５、燃費１７．３のところ、

Question

ストリーム（1390kg）の排気量１８００ｃｃで、１４０馬力、１７．７トルク、燃費１３．２でした。

排気量が小さいのにかかわらず、圧倒的な動力性能の違いは、ベンツのエンジン性能とターボ性能からくるものなのでしょうか。

燃費ぐらいはストリームの方が勝って良さそうなのですが。

Answer 1

欧州は、１０年以上前から燃費とパワーの両立の為、小排気量ターボを開発してきました。

単純に日本は、遅れているだけです。

レボーグを始め各社今一斉に真似しています。ホンダも開発中だそうですよ。
２年も経てば各社から、当たり前の様に小排気量ターボばかりに成ると思います。
この様に数値で出る事は、日本人大好きですから。

質問者からのお礼コメント

皆さま、ありがとうございました。参考になりました。

Answer 2

燃費に対しては、エンジンよりは低過給型ターボが影響大でしょうね。
特に日本のように出しても100km/h＋αのような交通環境では馬力よりも最大トルクとその発生回転数の方が影響が大です。

現在のCクラスや他のドイツ車が搭載しているターボはごく低回転から過給を開始する省エネのためのターボで、昔あった、回転を上げてとてつもないパワーを絞り出すいわゆるドッカンターボとは正反対の性格を持っています。

Cクラスの最大トルク発生回転数はアイドリングからほんの少しアクセルを踏み込んだ1200rpmあたりですで最大トルクを出していると思います。
アクセルを軽く踏むだけでグイと出るのでそれ以上踏み込む必要がなく、結果的に低燃費になるという仕掛けです。
おまけにターボですからトルクも大きくなります。
ストリームには過給器は付いていませんから、おそらく4000rpm以上回さないと最大トルクが出ないのではないでしょうか。
結果的にトルクが乗るためにはエンジンを回すことになってなかなか燃費が伸びません。

日本でも低過給型ターボ搭載車が最近出始めましたね。
燃費ではハイブリッド車には及ばずとも、ハイブリッドほど複雑な機構を使わずにかなりの低燃費が達成出来ると言うことで、今後は次第に日本でも低過給型ターボ搭載車が増えて行くと思います。

それと、Ｃクラスに興味がおありならいちど思い切って乗ってしまう手もあると思います。
2004年以降のこの車の故障率の低さは日本車をも上回ると言われた時期もあったほど今では信頼性も良いですし、

http://response.jp/article/2009/06/04/125543.html

2007～8年辺りの車なら、正規ディーラーの認定中古車でも200万円程度で乗れるのではないでしょうか。
自動車を発明したメーカーとしての「安全」に対する責任とこだわりで作られている車とはいったいどんな車なのか。
日本車と違って5万キロを過ぎる頃から、年間走行が1万キロくらいの人で、ブレーキ、ブッシュ、マウント、ポンプ類などの消耗部品の交換に年平均5～10万円くらい日本車より余計にかかるようになりますが、なんとも言えぬ頼れる感じと言うか、安心感に包まれた乗り味を長い年月味い続けることが出来ると思います。

Answer 3

ストリームの方は実測っぽいけど、ベンツの方は？
ベンツ以前にカタログデータがいいのは当たり前。

Answer 4

【排気量が小さいのにかかわらず、圧倒的な動力性能の違いは、ベンツのエンジン性能とターボ性能からくるものなのでしょうか。】

ターボ性能の有無でパワーの違いはありますが、というよりも、C180とストリームはいずれも直列４気筒エンジンであるにもかかわらず、C180は『DOHC』(ダブルカムシャフト)なのに対し、(２代目)ストリームは『SOHC』(シングルカムシャフト)です。

http://www.google.com/gwt/x?source=s&u=http://ja.wikipedia.org/wiki/%25E3%2582%25AB%25E3%2583%25A0%25E3%2582%25B7%25E3%2583%25A3%25E3%2583%2595%25E3%2583%2588&hl=ja&ei=_-v9U5ShNYn7mQXlmYDgDw&wsc=tf&ct=pg1&whp=30

当然、エンジンのパワーでは『DOHC』がSOHCより上で回転の切れ味があり、これに『ターボ』が付けばさらに高回転かつ高出力です。

また、エンジンだけに限らず、『トランスミッション』でも大きな違いがあります。

1.8Lのストリームは『５速AT』なのに対し、C180は『７速AT』であるため、後者の方がよりきめ細かい多段変速をすることによって、高速道路上での、トップギアの状態で低回転で加速することが可能になり、燃費向上に貢献します。

すなわち、圧倒的な動力性能の違いは『ターボ』の力だけでなく、DOHCの『カムシャフト』と７速の『トランスミッション』の力にも大きく寄与しています。

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)

http://www.google.com/gwt/x?wsc=tb&source=s&u=http://ja.wikipedia.org/wiki/%25E3%2583%25A1%25E3%2583%25AB%25E3%2582%25BB%25E3%2583%2587%25E3%2582%25B9%25E3%2583%25BB%25E3%2583%2599%25E3%2583%25B3%25E3%2583%2584_W205&hl=ja&ei=XVH9U-T8IMHKkgXh8oCYBA

Answer 5

そりゃＲＮ６なんて古臭いカビが生えたような車なんだから
仕方が無いわ。

Answer 6

ベンツのエンジン性能というよりはターボがあるからです。
ストリームにターボをつければ１８０馬力だって可能だよ。
スバルのレボーグは１．６ターボで１７０馬力。

ターボがついてるのに、排気量が小さいのにかかわらずなんて言うのは○○丸出しといいます。
一生の恥になる質問だから削除しておきましょうね。

Answer 7

ベンツのエンジンはリーンバーンターボだからね。もちろん、省燃費性能をねらってのこと。