なぜホンダのデュアルクラッチは安いのですが。 デュアルクラッチ。ようするにセミＡＴのことなのですが。 クルマの世界ではセミＡＴといえば高級装備ですが。 ＧＴ-ＲやＮＳＸやエボⅩ。

Question

フェラーリやＢＭＷに搭載されている高級ＡＴですが。
なぜホンダではＮＣシリーズみたいな低価格バイクにデュアルクラッチを出せるのですか。

Answer 1

自分で勝手に高級車の例しか持ち出さずデュアルクラッチは高いとか言ってるけど、VWは、ゴルフのエントリーモデルに採用してますよ。

Answer 2

取り敢えず低めの価格設定をして、バイクのDCTにどれくらいの需要があるのか探ってる気がします。

ぶっちゃけ、バイクってクラッチ切らなくてもシフトアップ出来ますし、
バイクではモトGPにも使われていないシステムですから、高性能なイメージも薄いですし…

Answer 3

＞ようするにセミＡＴのこと

完全な勘違い質問ですね。
自動でシフトチェンジするのならフルATの一種です。

セミATとはクラッチ操作は無いけどマニュアルでシフトが必要なスーパーカブの様なミッションの事ですよ。

Answer 4

NC700シリーズ開発責任者の本田技術研究所青木上席研究員は「私がLPL（開発責任者）に任命された時点で会社から与えられた命題は、低燃費ではなく『もっと気軽に手が届く、大幅に価格を下げた大型バイクを作れ』だったんです」と話されています（下記本田技研webサイトより転載）。詳しくは下記URLご参照ください。http://www.honda.co.jp/environment/face/2012/case18/episode/episode01.html

Answer 5

ホンダだけじゃないかもしれんが、工場でバイクを組み立てる所要時間は1台あたり1時間だそうです。もちろん、エンジンの中身、バルブ、ピストン、トランスミッション、クランクシャフト、クラッチ等を組み付ける作業を含みます。
ボルトを締める作業もスピーディー。
6本同時にボルトを差し込み、締め付ける機械もあります。
設計や製造で手を抜いているのではなく、時間が短いので安く上がります。
設備が違うんです。

Answer 6

そもそも、クルマと同じものなのか？調べる気にもならない。
バイクでATは流行らない。スクーターだらけになってバイクは消えていく。

Answer 7

スーパーカブもセミAT。

Answer 8

当方は今アイシン6AT乗ってますが、今度乗り替えでゲトラグ湿式7DCTになります。

Answer 9

質問がつまらないじゃないか。
もっとがんばれ。