旧NSXの整備について。 1991年式・5.3万キロ走行車を4年前から所有しています。 車検のついでに予防整備を行いたいと思うのですが、下記の中ではどれがお勧めでしようか？

Question

壊れやすい、交換して体感出来るなどで。

・エンジンマウント
・イグニッションコイル
・オルタネーター
・ラジエーター

予算の都合上、今年はどれか一つになります。
体感的には不具合は感じない(そもそも新車当時と比べる術がない)。
購入してからの4年で、クラッチ交換、エアコン一式交換、セルモーター交換、タイミングベルト交換、バルブクリアランス調整、プラグ交換、各リレー交換、水・油脂類交換は行いました。

整備してもらっているディーラーの話ですと、パーツはほぼ新車当時の物がそのまま付いているとの事。
6ヶ月毎の点検は全てディーラーで行なっております。

補足

交換済み・整備済みに追加です。 ・スピードメーター基盤 ・ウィンカーユニット ・ウォーターポンプ ・クラッチマスターシリンダー ・エクスパンションタンク お世話になっているディーラーに、NSXの整備経験が有る整備士が残っておりまして助かっております。

Answer 1

ざっと書きます！
オルタネーター、ブラシホルダーassy→
（4万キロなら、ブラシホルダーで、大丈夫です。）
サーモスタット、ラジェータキャップ（距離少ないので、固着？）
ヒューズとヒュージブルリンク、→（10年寿命）
エンジンオイルにリングイーズプラス投入→（距離少ないので、スラッジカーボンが、悪さする前に予防）
スロットル清掃、ブローバイホース清掃か交換→（距離少ないので、汚れてる確立かなり高い）
ラジェータは、樹脂タンクなら寿命です。
金属製なら…漏れなければ、そのまま
ＶＴＥＣオイルコントロールバルブ周り、

後は、現車みないとわかりません。

Answer 2

その中で最も効果を実感できるのはエンジンマウントでしょう。

Answer 3

どれか一つで有れば、オルタネーターかな？
これは突然壊れます。ボッシュがリパーツ（純正品ＯH品）を出しています。これで充分です。２０年経ちますが未だに十分な発電量です。

Answer 4

何を目的にするかによりますが、私は車検に通るかどうかを目的としています。そういう意味では部品の確保が優先順位が高いかと思います。

光軸調整用のアジャスターも古くなると錆びて光軸調整できなくなるので、地味に車検にとおりません。現在1個4000円位です。4個必要です。
ゴムブッシュ類も純正で安いので購入しておくとよいかもしれません。ナックルブーツとかロアアームブーツとかは破れると車検通りません（たぶん）が、だいたいAssy交換になります。純正品ではなくても大野ゴムとかで同等品が安く買えますので、自分で交換すれば安いです。

まぁ車検に通らなかったところで、機関に問題なければ実際は闇〇検などあるわけですし、今後部品の製造廃止は必至でどんなに頑張っても往年の輝きは遠のいていきます。資金にも時間にも限りがあります。年老いていく自分とともに、その車とともに何を目指すのか（得たいのか）をよく考えたほうがよろしいかと思います。

それと、逆に質問になってしまうのですが、NSXを購入予定の人は結構気になっているとおもうのであえて聞きたいのですが、現在までにNSXで整備してきた内容の金額は合計いくら位かかりましたか？何の整備が一番お金がかかりましたか？

Answer 5

NSXの部品が終了してきています。
まず壊れてとなると今回からは除外(壊れるのはイレギュラーだから)とした場合
手に入らないと困る、走れないという部品ですね。
その中にはオリジナル以外でも良いか否かという話もあります。
ラジエターは社外品が今の所有りますのでマウントとコイル辺りは無いに近い
ですが取り敢えず最近マウントは制作されました。
KSPでも最近作っている様ですね。
コイルなどの供給は維持されるならきんきゅうせいはないかと思いますが年々高額になっていくのでますます交換できなくなるかと思います。
まあマウントも高くなりましたが。
ゴムの柔軟性があるなら良いですが無いならこの辺は交換しても良いかと思います。
既にディーラーにこの車に対しての知識が高い整備士は少なく適切なメンテナンスのアドバイスは得られにくいですね。
T3TECやKSPとかに相談してみてはいかがですか？

Answer 6

選択肢にはありませんが、もし交換してなければ、先に以下の物の交換がお薦めです。

〇10年以上交換していない場合は交換した方が良い部品

・ラジエーターホース一式＆ラジエーター液のタンク交換
・燃料ポンプの電装系でメインリレーとレジスターとパワーリレーの3点セット
・ウィンカーレバー
・トランクダンパーとリアガラスハッチのダンパー交換


これらは、走行距離が少なくても突然、壊れて慌てる部品なのでお勧めです。


あと、意外とあとでみつかる破損でお金がかかるのが

・ブレーキーブースター周りに錆が出いている場合
・初期型ＡＢＳユニットの液漏れやにじみ
・タペットカバーからのオイル漏れ
・スプールバルブからのオイル漏れ
・純正ダンパー（足回り）の場合は、劣化によるオイル漏れ


などは、大丈夫でしょうか？

これらが、問題ない場合でしたら、私がやるとしたらエンジンマウント＆ミッションマウントの交換です。

Answer 7

オルタネーターですね
エンジンマウントなんかはヘタってもいきなり故障して走行出来なくなるような物ではないので、一番最後でもいい

他には、ガソリンポンプとかブレーキとパワステ関係も考えておいた方がいい

Answer 8

どれかであればエンジンマウントだと思います。
そこにはありませんがドアのレギュレーターの交換も検討した方が良いです。
ＮＳＸでは消耗品ですから。