NSXのオートマってださいですか？ ネットのスポーツカーなのにＡＴ車でダサいランキング にランクインつか一位 先日コンビニに停めてたら 他の客に室内見られてオートマって馬鹿にされた

Question

勤務先の人に陰口たたかれてます

やっぱり恥ずかしいですかね？
ちなみに走ってても排気音でぱれそうなので
マフラーはノーマルです

Answer 1

個人的には相当ダサイと思います。

ポルシェ９１１ですら、ほとんどがＡＴらしいですね。
ごく一部のマニアックな９１１乗りはともかく、
（例えばＧＴ２やＧＴ３とか・・・）
やはり個人的には「なんでＡＴで９１１に乗るかね？」と、
不思議でなりません。
わざわざ９１１（やＮＳＸ）みたいな「面倒なクルマ」を選ぶくせに、
そんなにギアを刻むのが面倒かよ？と。
だったらメルセデスのＳにでも乗ってたらいいのに。

もっとも、これはあくまで私個人の意見。
ＮＳＸにしろ９１１にしろ、ＡＴ仕様の方が沢山売れた事実。
（そもそもＡＴが設定された事も含めて）
つまり世間一般では「いちいちギアを刻むのが面倒」で、
「ラクにそれっぽいクルマを楽しめばいいじゃん」
という考えが大勢だという事。メーカーも含めてね。

陰口（？）叩いてるのはオレみたいな、
独りよがりで頑固で口うるさくて意地悪なＭＴ信仰者。

質問者さんが楽しくＮＳＸに乗れているなら、
石頭の偏狭な悪口など、いちいち気にしなくてもいいと思います。
（だったら最初から悪口言うなって？すいません根が意地悪なもので。）

質問者からのお礼コメント

やっぱりオートマって恥ずかしいと思います
NSXのオートマって排気音が全然違うんですよ
停車時で分かるくらい
だから僕はマフラーノーマルで
大人しくのっていこうとおもいます

Answer 2

正直、NSXやRX-7でATだとがっかりします。
どちらもATはMTに比べエンジンパワーがダウンされてます。NSXは２８０PSから２６５PSへRX-7も２８０PSから２５５PSへそれぞれダウンしてます。
http://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/grade-data/index.html
NSXの最高グレードNSX-RはMTのみの設定ですし。
他にも、エボ１~９（７のGTAはAT、１０はセミＡＴあり）、スカイラインＧＴＲ、インプレッサＷＲＸＳｔｉ、セリカＧＴ-Fourといった世界レベルのレースで活躍したような車はMTの設定しかありません。エボ７のGTAも８や９で廃止されてます。
『ATしか扱えない人には乗ってもらわなくて結構』という思いが伝わってきます。
以前、モーターショーでスバルの開発の人が話していたのですがWRXStiはMTでしか出さない、って言ってました。
今もATは２．５LのA-Lineのみで本来の２LターボモデルはMTしかありません。
公道で無茶してはダメですが、やはり、パワーバンドキープして走れるMTは速いです。特にV-TECはそうだと思います。
結局、好きな車に乗ればいいんですが、MTも扱えるが敢えてATにしたのではなく、MTが扱えないのでATにしたというのはカッコ悪いかも。

Answer 3

草レースのヘボメカニックです。

ＮＳＸのＡＴはちょっと毛色が違うんですけどね。!?

確かに４速の自動変速なんですが、Ｄポジション以外はギヤ固定だったと記憶しています。
普通 ４速ＡＴで３速ポジションにすれば、１～３速の自動変速に変わりますが、ＮＳＸの場合３速固定です。
つまり にわか４速ＭＴになる訳です。

極限走行になると、まずトップギヤを使用する事はありません。(６速ＭＴでも４速までしか使わないでしょう。Ｆ-１のエンジンみたいに トルクバンドが極端に狭い場合は別ですが…。)
もし、１～３速までがクロスミッションになっていれば、スポーツシーンでも 十分に威力を発揮できる訳です。

別に５速ＭＴに劣っているとは思えませんけどね。

Answer 4

ＡＴもＭＴもどちらも同じであって、違いは、買う人の趣味によるだけだと思います。
それなのにＡＴを馬鹿にするのは、人の趣味を馬鹿にするのと同じであって、好ましくないと私は思います。

私は、ＭＴもＡＴも乗りますが、速さを体感するのは、やはりＡＴだと思います。圧倒的な加速感を味わえる。
ＭＴは、操作が忙しくても、速さまで体感できない、そう感じています。

もちろん、ＭＴの操作には、失敗と成功というものがあって、その成功時の感触は面白いものです。

ＡＴ、ＭＴの利点、欠点があって、それを選択できるのは、購入者だけですから、別に恥ずかしいと思わなくていいいと思います。

Answer 5

http://www.suzuka-gt.net/NSX_comp/grade/index.html
↑こちらのサイトを見れば分かりますがMTよりATの方が新車での販売台数は多いです。
たとえば高級スポーツカーの代名詞であるフェラーリに乗っている人は結構多いですが、その中でスポーツ走行をする人は全体の1割もいません。
MTに頑なにこだわる方が無意味ですし、ATが恥ずかしいと思ってる事が恥ずかしいですよ。
対して上手くもないのに「やっぱスポーツカーはMTだな。」などとドヤ顔で語ってる方が恥ずかしいです。

Answer 6

好きで乗ってんなら、なんでもいいだろ。
しょうもないこと気にするなよ。

Answer 7

ATは自分の思ってるところと関係無いところで勝手にシフトチェンジするから嫌われるんですよ。

走れば良いくらいにしか思ってない一般の方はそれでも良いんでしょうけど、自分はATはあり得ないですね。
でも見た目だけスポーツでゆったり乗りたい人も結構いるので、別に自分に合っていればそれで良いのではないでしょうか？

Answer 8

デュアルクラッチとか言い出す人がいますが、NSXのATは4速だったはず。
いまどきのレースにも対応可能な2ペダルとは違います。
MTよりも、高級乗用車的な性格を強めた製品だったかと思います。
実際、新車時の価格はMTよりかなり高かったはずで、ターゲットが少し違うんです。

その後のS2000やタイプRにはMTしか設定されていませんから、
ホンダが走りを極めるにはMTと考えていたのは、明らかかと思います。
(あくまで当時の話ですが)

どういうわけか「走り」とか「R」とかが持て囃される傾向が強くなって、
NSXの発売当時とは価値観が変わってしまったかもしれませんが、
堂々と乗ってればいいと思いますよ。

Answer 9

最近はスーパーカーもデュアルクラッチで2ペダルが主流なので別に気にすることないと思いますよ
俺が知ってる限りではATの設定がないのは32～34のGTｰRと7と10以外のランエボくらいです
普通に町乗りするのにわざわざマニュアルを選ぶ必要はないですよ
買えない奴のひがみと思えばいいんじゃないですかね

Answer 10

ダサいとは思いませんが、スポーツカーがあって、中を見るとATだと私はがっかりしてしまいます。これは昔からそうで、MTに乗っている人から見ると、ATはもはや別のクルマであって根本的に違うと感じてしまうのです。例えると、ビンビンに切れるナイフと最初から切ることを考えていない模造刀くらいの違いがあります。クルマ自体がそうですが、乗る人自身のの気構えがそれくらい違うような気がするのです。その緊張感のなさ、悪く言えばいい加減さが、MT乗りの人から見ると「カッコ悪い」というイメージになってしまうのでしょう。

いまどきのクルマは、ほぼATなので気にする必要はまったくありませんが、一般的な人からみても、スポーツカーはやはりピシッと運転してほしいという感覚が皆さんをそのように言わせるのでしょうね。気にしているあなたも、実は多少はそのような感じをもっているのではないですか。

Answer 11

発売当時はバブルの真っ只中で投資目的の方や雰囲気だけとかスポーツカーなんてどうでもいい方も多数購入しました
ＭＴはノンパワステと言うこともあってパワステ装備のＡＴはけっこう売れましたね
今、ＮＳＸを求める方は純粋に走りを第一に考えてるのでＡＴは眼中にないでしょうね
私もＮＳＸのＡＴはないです