N-BOX カスタムターボ についてのご質問です。 6年半 123,300kmでタービンに 不具合が生じて交換する事になりました。 オイルは5,000km毎に交換していましたが

Question

今回電気系統に関する部分が悪くて
一式交換となっています。

タービンを交換された事がある方
どの位の走行距離で不具合が発生しましたか？

またエンジン自体に不具合が発生した方
いらっしゃいますか？

Answer 1

6年半 123,300kmでタービンに不具合が生じて交換する事になりました。
エンジンの点火系不具合が原因では・・・・

質問者からのお礼コメント

回答をくださった皆様
有難う御座いました。

Answer 2

電気系統の不都合で
どうしてタービンまで笑 状態と修理の内容がさっぱりはいってきません


普段から
・燃費モード カット
・一般メンテナンスとけば、壊れないんだけどなああ

エアコンコンプレッサーが弱いのはあるけど
エンジン切る前にエアコン切って回してあげると気持ち長持ちする気がする
始動のときの負荷も大きいし、うちのはそうしてる。
ちなみに町工場、車屋です

Answer 3

15.5万kmほど、エンジンもタービンも絶好調な嫁のN-WGN。

タービン交換となる理由は、オイル管理もあればオイル粘度や使用オイル、省燃費を意識し過ぎてアクセルを踏んでいない、乗らな過ぎもあれば個体差等の様々な理由がありますので一概に言える事ではありません。

電気系でのタービン交換となると、機械式アクチュエータではなく電子指揮アクチュエータの不具合と言う事で、単体の部品供給が無いためにアセンブリ交換と言う事です。

エンジン不具合は様々見ていますが、最近だとN-BOXで明らかな整備ミス(他所で中古車)により引き起こったエンジンブロー。
経歴を調べた結果からの推測と状況から言うと、事故修理の際に点検か車両間違いでエンジンフロントカバー(タイミングチェーンカバー)を開けた際に、クランクシャフトに取付けられるキーの脱落や入れ忘れ、クランクプーリーボルトのオーバートルク等の様々な要因によりクランクプーリーの亀裂で僅かに緩み、クランク側タイミングチェーンスプロケが回ってズレてバルブを突いて終了。
カム角センサ異常で点検してみたらセルは回るがカムが回らない、オイルを抜いたりバラして確認しても破損(損傷)や破片が見当たらない、結果と履歴からの推測しか出来ませんが。

Answer 4

10W_４０のオイルを入れ続けて８万キロを親戚に譲り、親戚がノンターボ用のオイルを入れて、３ヶ月後に壊れました、今の車は１０ー４０で17万キロですがエンジン、タービンは調子いい、エンジンはオイルや添加剤で耐久性が上がります

Answer 5

前の車のは12万キロ位でピストンが割れてエンジンブロー。

タービンは10万キロ位でオーバーホールとハイフロー加工して350馬力トルク43k出して使って12万キロでバラ売りしてまだ動いているはず…(見た目純正なのでもしかしたらノーマル車のみのラリーとダートラでこっそり使われているかも？

ブロー原因はセッティングミスの薄すぎとパワー出しすぎです。

今の車は430馬力トルク56k出して13万キロ越えましたがオイル漏れや圧縮低下等は一切なくブローバイガスも増えていません。
タービンもノーマルのままでスクランブルブースト1.8kでちょくちょく使っていますがガタはありません。(もしブローしたらTF06タービンぶちこみ予定

Answer 6

今は一式交換になります
部分修理もパーツも無いとディーラーから言われました、一部分欲しいのに単品パーツの販売は無いそうです、オイル交換悪く5000kmでやってた過去は確か８万キロでタービン交換
原因はオイルの固着で焼けました、その時は保証で無償交換，2度目は4000km交換で１７万キロでタービンブロー、買い換えました
現在は3000km以内で必ず換えてます
１６万キロです、やはり小さなエンジンやタービンは過酷に動いてオイル管理シビアにならないと快適に乗り続けられません、エンジンターボだけではありませんけどね
２０万キロは乗りたいですけど、軽ターボで
まだそんな距離までもった経験ありません

Answer 7

電気的と言うと ｱｸチェーﾀｰの 制御でも おかしくなりましたか？
それ以外で 検討つきませんが 何がおかしくなったのか
聴きたいです。それでタービンの交換？よく分かりません。