昔のＴＯＹＯのタイヤ くるみ入り 時間経過すると発泡ゴムのようになりました 現在は？ 昔のＴＯＹＯのタイヤは意外と良かったのですが 現在のはどうなのでしょうか

Question

あとイエローハットのスタッドレスタイヤは
雪国ではどんなものでしょうか

経験上アイスバーンでは滑ることは間違いないですが
ブリヂストンなどは本当に静止距離が少ないのでしょうか

現在グッドイヤーを悪くないですよと勧められて履いていますが
グッドイヤーについても色々と教えてください

Answer 1

現在もTOYOはクルミの殻を使っていたはずですね。
なので基本構造は同じでゴムの質を変えています。

イエローハットのPBはヨコハマ製でベースはIG30の様です。
（昔は確かファルケン製だったけど、プラクティバアイスになってヨコハマ製になったらしいです）
評価の高かったIG30なので、普通に使用する分には問題ないです。

発砲ゴムの利点は意図的に作られた穴で吸水する事によりグリップ性能を上げていますが、制動距離に関しては確か他メーカーとあまり変わらないはず。
ブリザックの特徴としては発砲ゴムにより、他メーカーよりも硬化が遅くタイヤの硬度だけで見ればライフサイクルが長いというのがあります。
ただその反面、柔らかいので乾燥路面での摩耗が速い為、雪や凍結の少ない地域では摩耗により寿命が短くなるという欠点があります。
なので関東平野の様は殆ど雪も凍結もない様な地域では豪雪地帯に比べてライフサイクルは短くなる訳です。
（初代VRXは本当に短かった様です）

グッドイヤーはICENAVI6と7を使ってましたが悪くないですよ。
関東平野から普通に豪雪地域の雪山にも行ってました。
6よりは7の方が遥かに安心出来ましたね。
最新は8となっています。
下の方は勘違いしているのだと思いますが、グッドイヤーは確かに本社はアメリカのタイヤメーカーです。
で、以前は日本法人の日本グッドイヤーが住友ゴム工業（ダンロップの親会社）と資本提携をして開発製造をしていました。
そして資本提携解消後も日本向けのスタッドレス（アイスナビ）に関しては日本グッドイヤーと住友ゴムと共同開発は続けていて、製造も住友ゴムのままのはずです。
なのでアイスナビが海外製というのは無いはずです。
なおアイスナビは日本専売のはずです。
（そもそもアメリカのグッドイヤーはスタッドレスを作っていなかったはずなんですよね。アメリカというお国柄にスタッドレスを履くという文化があまり無いですから。）

Answer 2

現在でもトーヨータイヤではくるみの殻は使われています。

好みは別れますが国内だけを見てもトーヨータイヤのスタッドレスレスの装着率は低迷しているのでそれが結論だと思います。

イエローハットの自社スタッドレスタイヤを雪国での装着に関しては問題なく走行できます。
ラインを下回っているものは販売できませんし、性能を重視しないのであれば価格的にも良いと思います。
雪道や氷上でのスリップは自己責任ということです。

ブリヂストンのスタッドレスの制動距離とスリップの有無の関係性はほぼほぼないです。
スリップする時はどんなスタッドレスでもスリップします。
VRX3の制動距離だけで言えばダンロップのWM03と同等程度です。

グッドイヤーが悪いタイヤと言われがちな国内ですがあながち間違いでは無いです。
国内の気候と路面状況は海外とは全く異なるからですね。
特に豪雪地帯や路面凍結が多い地域ではグッドイヤーのスタッドレスは真価を発揮できません。
基本的に海外製スタッドレスやスノータイヤは長距離、高速走行をできるように作られています(アジアンタイヤは別です)ので国内の都市部(信号機が多く止まったり発進が多い)、(土地面積に大して走行車両が多い場合)では路面が磨かれスリップしやすくなります。
ので氷上性能を高くその分柔らかく作られるのが国内タイヤの特徴です。
世界的に見ればグッドイヤーは良いタイヤですが国内に目を向けるとそもそも気温が高く路面凍結の恐れがなく、積雪の恐れがある地域ではぴったりなタイヤだと思います。