なぜバッテリーて種類がたくさんあるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばヤリスやフィットやスイフトや２やミラージュやその他外車の小型車の同クラスのクルマでもバッテリーはそれぞれ規格が違いますが。
よく分からないのですが。
なぜ１っに統一規格にしないのですか。

と質問したら。
人生いろいろ。
クルマもいろいろ。
バッテリーもいろいろ。
という回答がありそうですが。

ですが同クラスのクルマだったら１っに統一したほうがコストダウンになるのでは。

それはそれとして。
バッテリーて軽自動車用とか小型車用とか普通車用とかディーゼル用とかハイブリッド用とかの１０種類くらいの規格に統一して種類を減らしたほうがコストダウンになると思うのですが。
なぜバッテリーて規格の種類が多いのですか。

余談ですが。
＋端子が右側だったり左側だったり。
なぜ右か左か統一しないのですか。

Answer 1

人生いろいろ。
クルマもいろいろ。
バッテリーもいろいろ。
大正解です！

Answer 2

まぁたしかにコストダウンにはなるけれど、でもそうすると各クラス内で「いちばん高性能なバッテリー」に統一することになるので、大多数の自動車ユーザーには却ってコスト高になるね。

Answer 3

車種によって必要な容量、始動性能や充電方法などが異なるから。

無駄に大きなバッテリーを積んでも重量面で不利になりますし、左右どちらからも選べる方が設計上の自由度は高くなります。

ある程度規格化はされていますが、すべての国で同一規格とはなっていないというところですね。
規格の変更にはバッテリーと車両方のメーカーにコストもかかりますし、既存の車にも対応する必要があるのでなかなかむずかしいかと。

Answer 4

そうですよね。

エンジンも車体も全て統一したら物凄くコストダウン出来るのに、なんでやらないんでしょう。

Answer 5

大きさ（容量）は普通に使われるのは4つくらい
B19(B20) B24 D23（D24） D26
これのLR 区別があるだけですね。

B19とB20 D23とD24は事実上区別する必要が無いので
完全に統一したほうがいいでしょうね。
一度出来てしまった規格はそうそう無くせないです。

数字（性能ランク）は中身の出来に対しての評価ですから
いわば松竹梅ということです。

そう考えると、
軽～Lカークラス 小型車クラス 中型車クラス ディーゼルクラス
と主様の言うコンパクトなクラス分けには合致しています。

ハイブリッドやアイドリングストップなど後年発生したバッテリー負荷
に対して対応バッテリーを開発する必要に迫られバッテリー規格が
倍化しました。
しかも規格の命名規則が今までとは異なるのでさらに難解になりましたが
これは SBA規格 というJISとは別の工業規格を採用したことで
こんなことになりました。
これもメーカー側からすると間違って適合しないバッテリーを購入
する事故を減らす目的なのでしょうが。おっしゃる通り混乱の元でしか
無いと私も思います。

LRの区別は言葉で説明するのが面倒なのですが
商品を間違わなければ逆接続すること自体ができないように
するための工夫です。
完全に機能するとは言い難いですし
最初からどちらか片方にしておいたほうがシンプルで良かったと
私も思いますが…
その時はLRを作り分けたほうが事故率が減ると判断してしまったのでしょう。

一見すると規格が山のようにあるように見えますが
基本となるサイズはそう多く無く
現状で主様の言う整理された状態にはなっています。

Answer 6

なぜバッテリーて種類がたくさんあるのですか。
１個のセル室が
２Vは世界基準
２Vのセルが・３個直列・６Vバッテリー
２Vのセルが・６個直列・１２Vバッテリー
２Vのセルが・６個直列１２Vバッテリー・バッテリー２個直列・
２４Vバッテリー
世界の基準がある為

Answer 7

バッテリーに合わせて設計してる訳じゃないから・・・
でしょうね。
確かにコストダウン化出来るから、行く行くはそうなって行くかもね？