タイヤの片減りについて ホンダ エリシオン 2WD 足回りは全て純正です。運転席側の前後輪は内減りしており(特に前輪が激しい)、助手席側は前輪に外減りが見られます。 最近諸事情で郊外(山の

Question

方)に引っ越し、高速走行が多くなりました。また運転も結構荒い方です。
運転席側前輪の一部分の減りが激しくワイヤーが見えてしまって、タイヤ交換をしようと思いますが、アライメントの調整は必要ですかね？

また純正の足回りにしては片減りが激しいのですが、荒い運転だとタイヤの減りは早いでしょうか？
軽自動車も運転しますが、殆んど片減りは無かったです。

補足

タイヤも当時のホンダ純正で、引っ越す前までは大体均等に減ってました。 高速走行が多くなってから、顕著に片減りが見られるようになりました。 走行中はしっかり真っ直ぐ走り、ハンドルが左右にぶれることはないです。

Answer 1

エリシオンは結構重いですね。
ミニバンは車重が重く、重心が高い為にコーナリング時や駐車時の切り替えしなどハンドル操作するたびにタイヤに負荷がかなり掛かります。重い車で荒い運転は、必要以上にタイヤを磨耗させます。軽は車重が軽い上、重心もそれほど高くないので、同じような運転でもタイヤにかかる負荷はかなり変わります。
それ以外にも、左右のタイヤが段差がある所で駐車したり、フロント周りを事故で修理歴があればアライメントが狂いますので、片減りの原因になります。
足回りすべて純正と言うことですが、タイヤもホンダで購入した純正タイヤでしょうか？
タイヤの交換したことがあるならば、タイヤの種類が問題の可能性も有ります。
ホンダは色々テストした上で、最適なインチと扁平率をメーカー純正サイズとして販売しています。最近の国産の足回りを含め、シャシーの設計が進化しているため、タイヤも昔は80などの扁平率が普通でしたが今では60や物によっては55や50が普通になりつつあります。そのサイズを普通に使って片減りなどを起こすようでは、クレームの対象になるので、無理な選択はしていないはずですので、第一に考えるのは、アライメントの狂いではないでしょうか？

補足
車重が重い車は、足回りの劣化が早いです。ホンダ車は塗装が弱いのと、足回りがへたるのが早いというのが私の認識です。足回りの弱さは、知り合いの元ホンダィーラーの人から伺っています。車に荷物を載せっぱなしでの運転も要注意です。
タイヤが純正で引っ越す前までは均等に磨耗していたのなら、足回りがへたった、車重が増えた（荷物の載せっぱなし）が考えられますね。あと、重心が高いミニバンで荒い運転は片べりしやすいですね。

質問者からのお礼コメント

回答して下さったみなさん、ありがとうございます。
タイヤを新調しアライメントを調整して、静かに運転するよう心がけます。

Answer 2

アライメントも狂ってると思いますが
デカい車で有りがちなのは停車時の切り返しです
デカいので切り返しの回数も多く停車時の切り返しはタイヤを擦るので片減りします

Answer 3

最近の車は最初から無理して薄いタイヤを付けて売られてますよね。その影響かもしれません(車がタイヤを履きこなせていない)。
車の足回りはノーマルの状態が最も性能良いんですが、最近はメーカーが無理して不相応なタイヤ付けて売ってるケースがよく有ります。
ミニバン(重くて重心が中心にあまり集まっていない車)はクッション性と走行安定性を両立させるためには薄くないタイヤのほうが結果的に良いんですが(車の短所を相殺してくれるので)、無理して薄いタイヤ付けるとあちこち無理をします。走行安定性を確保するためにキャンパーやキングピン角度を無理して、前から見るとタイヤが「ハ」の字になり、内減り酷くなりますね。
軽が片減りしないのはタイヤが無理していないせいで、それが理想です。
軽もエリシオンも同じ場所で走らせてるのにその差ですよね。これはやはりエリシオンの走行性のアンバランスだと思います(アライメントに狂いが無ければ)。
もしエリシオンの他のモデルに薄くないタイヤのバージョンが設定されていれば、それを参考にすると改善されるかもしれません。ミニバンみたいに重くて重心が中心に集まっていないクッション性重視の車には扁平率は70とか65のタイヤが良いんですけどね(クッション性も良いし走行安定性も良いし・・・)。

Answer 4

ご指摘の磨耗状態からして、タイヤの空気圧の過不足ではなく、まず間違いなくアライメント狂ってると考えて良いでしょう。

ご使用の環境やお車の状態が分かりませんが、サスペンションの構成部品に不具合（経年劣化による磨耗や外力による変形）がある可能性も想定した方が良いかも知れません。