最新型フェラーリを除き フェラーリの運転はキャンピングカーの運転と似ていますか？ 最新フェラーリカリフォルニアは 何度か試乗して極めて普通の運転が できました。ブレーキは良く効き

Question

ますね。

Answer 1

gaugau1598765428さんへ

私的極論を述べます。f(^o^;)

フェラーリは、女子供の操る車じゃ無い!

世にリリースされる殆ど車は、それがトラックであろうとスポーツカーであろうと、操縦性と言う物を考えて設計・製作されています。
雨の高速道路で夜間、山間のカーブを曲がっている最中において、何か小動物が飛び出して来たのに驚いてアクセルをパッと離してしまっても、スピンしない様に作られているのです。
メカニズム的には、前輪のサスペンションが縮むに連れて、切り込んでいる舵角が減少する様にしてあります。
称して、バンプ トー アウト。
アクセルoffに伴い、エンジンブレーキが効いて、車体姿勢は前下がりに成ります。と言う事は、前輪の接地荷重が増えます。と言う事は、トレッド面で僅かずつでも発生していたアンダーステア成分が減少する事に成ります。
又、ゴムの空気袋であるタイヤは舵角切り込みに伴って捻られるので、僅かづつ横(外)に逃げながら旋回軌跡を辿っている訳ですが、接地荷重が増えるので、そのスリップ分が減少します。
この2つで、舵角を積極的には変えていないのに、前輪の横に押して行く力・量は増える。
一方、後輪からは接地荷重が抜けてスライドし易く成る訳です。
これが限界を越えたらどう成るかは自明でしょう。スピン事故です。

だから、普通の車はバンプトーアウトに設定している。し、スポーティーな運転をするに当たっては、最低でもアクセルoff、出来たら薄らと制動を残した状態からステアリング切り込みを行う事を励行し、前輪のグリップとレスポンスを最大限高める、のが最低限のスキルなのです。
で、この特性にだけ着目した車が在ります。それがフェラーリ、と言われています。
敢えてバンプトーインに設定し、初期回頭性を確保する。
それは、アッと思ってアクセルを放す事が地獄の一丁目に成る特性を示すのです。怖くてもアクセルを中途半端に踏み続けて、蟹走りでお尻を抑え込まねばならない。
その覚悟を求めるのです。

ホンダがNSXを作った時、この特性だけは解決し、容認する事が出来ませんでした。
結果、頑張ったけどバンプトーゼロ迄。

腕に憶えが有って、相応の覚悟が出来た者だけが、スポーティなー運転、つまりフェラーリのフェラーリたる真髄に触れる事が出来る。
そんな希有な存在がフェラーリだと考えてます。

質問者からのお礼コメント

感動です！
腕に憶えが有って、相応の覚悟が出来た者だけが、スポーティなー運転、つまりフェラーリのフェラーリたる真髄に触れる事が出来る。
そんな希有な存在がフェラーリなんですね。祖父がクルマ好きでしたが
フェラーリは集めてませんでした。

フェラーリに乗る方のお言葉は説得力があります。まさに大きな先生です！

学生なのに先生と呼び合う僕らが小さく見えます。

Answer 2

どんな車もレース車両じゃない限り運転の仕方は大体は同じです。そういう面ではキャンピングカーでもトラックでも高級スポーツカーでも同じですよ。一部特殊な操作が必要なものもありますけど、あくまで運転操作の一部のことですから概ね同じです。
ただ、運動性のから言うとまったく違う乗り物ですね。フェラーリを普通の運転で乗れると思うのは低速域で試乗しているからです。今は乗りにくいスポーツカーは売れませんから、やはり古いスポーツカーとは作り手の考え方も変わってきました。乗りやすいからと言っても車体の軽さや絶対馬力が全く違いますから、アクセル踏み込めば全く違う挙動をします。ただ、フェラーリなどの高級車でなくても一般的に売られているスポーツカーでも一般人にはオーバースペックですから、あっという間に自分の能力を超えてしまいます。また、そのような車を欲しがる理由は速い車が欲しいとか飛ばしたいという意識があるわけですから、結果的に事故率も上がります。そういう面で危険な乗り物だと認識されますが別にスポーツカーが悪いわけではなく、それを運転する人間性に問題があると言う事です。サーキットで走るならキチガイだろうがライセンス取れるなら勝手にやってくれと思いますが、一般の道路を乗るなら年齢ではなく精神的な大人に乗ってもらいたいものです。