なぜホンダは５人乗り小型ハイトワゴンを出さないのですか。 最近各社５人乗り小型ハイトワゴンが人気みたいですが。 トヨタならルーミーとタンクとポルテとスペイドですが。 ミツビシならデリカD２。

Question

スバルならジャスティス。
スズキならソリオ・バンデッド。
ダイハツならトールですが。
各メーカー５人乗り小型ハイトワゴンが売れているみたいですが。

なぜホンダは作らないのですか。

と質問したら
日産も作っていない
という回答がありそうですが

日産では新型キューブが小型ハイトワゴンにモデルチェンジすると聞きましたが。

なぜホンダは作らないのですか。
ホンダならＮ-ＢＯＸのワイドボディを出せばすぐにでも作れると思うのですが。

と質問したら
小型車のＮ-ＢＯＸを出したら軽のＮ-ＢＯＸが売れなくなる
という回答がありそうですが

そのほうがいいじゃん。
軽自動車が売れるより小型車が売れたほうが利益率が高くていいじゃん。

なぜホンダだけ５人乗り小型ハイトワゴンを出さないのですか。

Answer 1

SMXを忘れないでやってくれ

Answer 2

フリードプラスってゆースパイクの後釜があるやん
認知不足だね。

Answer 3

ホンダにはそのような余裕は有りませんよ・・・・

”””毎日が・・不具合との・・格闘の・・日々”””ですからね。

Answer 4

フリード＋という５人乗りを販売してますよ。

Answer 5

＞なぜホンダだけ５人乗り小型ハイトワゴンを出さないの…
ホンダの勝手でしょ。

Answer 6

〉軽自動車が売れるより小型車が売れたほうが利益率が高くていいじゃん。

ソリオやルーミー等とN-BOXの価格が変わらないので、一概に利益率が小型車の方が高いとは言えないのでは？

アルトやミライースとなら利益率は違うと思いますけど、N-BOXの価格帯ならソリオやルーミーより装備は良いので、ある意味利益率が少ないと言う見方も出来ますが、N-BOXは月販2万台オーバーに対して、ルーミー7000台、タンク6000台、ソリオ3570台、それらを足してもN-BOXの月販売台数には敵いません！

つまり、利益率低くても台数売れれば全く問題は無いと言う事です。

確かにフリードあたりの価格が初代より上がってしまったので、もうひとクラス下のハイトワゴンが欲しいのも確かですが、N-BOXの価格も上がっているので、必然とフリードとN-BOXの中間の価格になると、今度は他車よりも価格帯が明らかに高くなってしまいます。

Answer 7

ホンダの国内販売は軽自動車で何とかなっている。
売り上げの70%近くは海外なのだから それはそれでよい。

Answer 8

ホンダは国内にAセグメント車、およびそのプラットフォームを展開していないからだと思います。

スズキソリオはイグニス、クロスビーと共通のAセグメント車用プラットフォームを使用して国内生産。ダイハツトール／トヨタタンク／トヨタルーミー／スバルジャスティの四兄弟車はダイハツブーン／トヨタパッソと共通のAセグメント車用プラットフォームを使用して国内生産しています。

ホンダにも新興国向けの「ホンダブリオ」というAセグメント車があります。フィットのプラットフォームを流用してひと回り小ぶりに仕立てた低価格車ですが、ブリオは全て現地生産しており(タイ、インド、インドネシア)、日本国内では製造・販売していません。

ホンダニュースリリース(2011/3/17)：タイで新型小型車「BRIO(ブリオ)」を発表
http://www.honda.co.jp/news/2011/4110317.html

ブリオとプラットフォームを共用する5人乗りハイトワゴンを造れば、ソリオやトール四兄弟の対抗車種となりますが、ホンダでは、そのためだけにブリオのプラットフォームを日本に持ち込む(または日本で製造する)のは非効率と判断したのでしょう。
そこの需要は軽自動車のN-BOXでカバーしつつ、上級志向のユーザーにはBセグメント車フィットをベースにしたフリードやフリード＋で対応すると。

Answer 9

その分野では各社とも白物家電みないなどうでもよい消耗品みないな車しか無いのだから、なんというか、、、、どうでも良いような気がします。

いや、もう全くもって白物家電。

Answer 10

ホンダは軽自動車に再度本腰をあげたのは数年前からですよね 売り上げ台数も楽々スズキ抜き上位になった 今は軽自動車部門は軽自動車枠で力を入れてるのでは。

Answer 11

フリードがあるやんか
何言ってんの？