ダイハツ トールカスタム のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2019.11.2 03:29
そんな車はありますか?
kan********さん
2019.11.2 09:58
精神的にも肉体的にも疲れますよ。
車の構造やシート形状にもよりますけどね。
といってもそれは軽自動車や小排気量の車の話です。
2リッター以上の車ではそんなに疲れないですよ。
まず精神的疲労ですが、パワーのない車はちょっとした勾配で簡単に速度が落ちていきます。
道路というのは思いのほかアップダウンを繰り返していて綺麗な平地というのはほとんどありません。
なのでずっと同じアクセル量だと結構速度が上がったり下がったりします。
頻繁な速度の増減は後続車の迷惑になるのでほとんどの人は可能な限り一定速度で走ろうとしますが、そうなると常に速度に集中して走ることになるので精神的に疲れてきます。
また、速度を気にせず走る人は疲れないと思いますけど、そういう人は渋滞の原因になりますし変な人に煽られます。
逆にいえばパワーのない車にしか乗ったことがない人はパワーのある車の楽さを知らないのでわからないかもしれません。
次に肉体的疲労ですが、アクセルを踏む足が疲れてきます。
アクセル調整というのは思いのほか疲れるもので、一定速度ならアクセルにただ足を置くだけですが、速度調整しようとするとカカトが浮いたり足が突っ張ったりして疲労が溜まります。
特に座席が高いトール系の車に多いです。
ハイパワーな車は法定速度で走るならアクセルは数ミリ踏むだけで良いので全然足は動かしません。
追い越しで精神的に疲れることもありますけど、それはただ追い越さなければ良いだけなので回避できます。
が、速度の増減だけは回避できないので疲れてきます。
質問者からのお礼コメント
2019.11.3 06:20
BEST ANSWER ☆。.:*・゜
jun********さん
2019.11.2 03:53
昔乗った三菱のミラージュがそんな感じだったな
あの時代は三菱だけじゃないけど ボディは同じでエンジンだけ違う種類で売ってるんだが 問題は低グレード
あのミラージュの時代は 例のファビオ スイフト サイボーグ ザイビクスなんて売りかたをしていた前の時代だったか と記憶してんだが
同じボディで1300ccと1500ccと1600ccだったかな レンタカーで借りたんだが
安いからってんで1300ccにしたんだが これが全然走らないでやんの
加速もトロいし 高速の合流でも難儀した
あの記憶があるからエンジンてのは 一定のパワーは最低限要るもんだと強く記憶したもんだ
同じくシルビアS13だよ
初期型はCAエンジンであった これがサニーと同じエンジンだからスポーツカーのクセに走らない走らない
だから当時の雑誌の話題もターボのついたK’sのグレードしか話題にならん
日産もそのあたりわかっていて 途中からSRエンジンに載せ変えたけども
オイラはその前のQ'sでドライブしたんだが まーこれもパワーが全然ないCAエンジンだから 情けない
これはダメだと早々に見切りをつけてハチロクを買ったんだが そんなSRエンジンの情報なぞ あとになってわかったことだしねぇ
もうCAエンジンでさんざんだったから 確かにS13はデザインはカッコよかったけど
ここまで走らないと 楽しくない
SRエンジン搭載としては 当時のプリメーラの2000ccを運転させてもらったが
すばらしい というよりは これでようやく普通になったなという印象しか残らない
日産はエンジンがカスだと思ったね そらGT-Rはあるけどもあれは特殊の特別でしょ
スポーツモデルでもこのテイタラクでは ダメだと思ったね
なんせ同時代よりも前に4A-Gがトヨタにあり 同時代のホンダがZCエンジン
これも名機だよ
そしてホンダがV-teckを出して決定的になっただろ
日産の当時のエンジンでこれは というのはターボ付きしかないんだもん
だからスポーツカーはまずエンジンが普通以上で「当たり前」なんだ
マウンテン・ゲームさん
2019.11.2 03:47
それは只の下手くそ❗️でしょうね。
私は普段300馬力のドイツ車を、足に使っていますが、トコットに乗った時も、本当に良くできているな❗️と感心しました。
急坂の峠道を選んで200㎞以上走りましたが、アクセルを底迄踏んだのは、1度だけでした。
何台もの普通車に道を譲られました。
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